摘要重點
彭博報導，這家南韓最大的汽車製造商由於上周勞資談判未能達協議，生產工人今起一連3天，透過8小時輪班制中最後2小時停止工作，以提高對資方施壓的力道。
工會領導人計劃於周四再次召開會議，討論下一步行動，同時繼續進行密室協商。
今年談判關鍵癥結在於工會數十年來堅持的訴求，要求把績效獎金跟前一年合併淨利的30%掛鉤。該訴求長期被視為談判籌碼，但近期科技巨頭三星電子和SK海力士同意向其晶片工人發放巨額獎金，以分享公司從AI熱潮獲得的巨額利潤後，現代汽車工會這項訴求獲得更多支持迴響。
部署人形機器人引恐慌
現代汽車的工人也正處於自動化和人形機器人崛起的最前線。這家汽車製造商計劃於2028年在美國的工廠部署其Atlas人形機器人，用於執行大量重複性工作，例如汽車零件的組裝；到2030年，再將其應用於更複雜的組裝工作。
工會正在敦促管理層在部署Atlas機器人之前，應透過正式談判來保障工人的收入保障，並建立全額月薪制度，以保護固定收入不會受到自動化導致的勞動工時減少影響。工會也希望將退休年齡從60歲提高到65歲，以便能夠工作更長時間。
爭30%淨利分紅
此外，工會還要求將固定獎金從月薪的750%提高到800%，並將基本工資提高14萬9600韓元（約3206元台幣）。
而在上周的談判中，資方提出加薪8.9萬韓元（約1893元台幣），一次發放350%的績效獎金外加1000萬韓元（約21.26萬元台幣），以及15股公司股份。工會拒絕這項提議，稱其遠低於預期。
根據韓聯社報導，此次停工可能導致每小時損失超過187億韓元（約3.98億元台幣）。去年類似的輪流罷工中，16小時的部分罷工導致約7000輛汽車的產量減少，以平均車價計算，公司損失超過3000億韓元（約63.77億元台幣）的收入。
全球供應鏈恐拉警報
分析指出，這次為期3天的停工影響巨大，因為南韓仍然是現代汽車製造網絡的物流樞紐，佔其全球年銷量的近一半。現代汽車每年在南韓生產的超過100萬輛汽車用於出口，任何國內的長期瓶頸，都可能迅速導致公司全球供應鏈和經銷商庫存緊張。
現代汽車公司尚未就罷工的直接影響發表評論，但其現代汽車副社長崔永一（Choi Yeong-il）稱部分工人的要求不合理，並稱「適逢公司希望在下半年推出新車款以改善獲利之際，不應發生生產中斷的情況」。他還補充，公司不會因為罷工而做出任何讓步或補償工資損失。
