張景森：捷運踩煞車不是停車
張景森在臉書指出，「踩煞車」不是「停車」，而是放慢車速，檢查一下車況，也看清楚前面的路，再決定哪些該繼續、哪些該重新評估。
他認為該蓋的捷運當然要蓋，甚至應該加快推進。例如台北萬大線、環狀線，或台中藍線這類人口稠密、運輸需求強勁、路網整體效益明確的走廊，沒有理由只為了「節省預算」而中途喊卡。真正需要踩煞車的，是那些高成本、低運量的捷運計畫。
捷運越蓋越貴
張景森提醒，台灣早期推動捷運，基本上都是從最優質的交通走廊開始。人口密集、產業集聚、道路壅塞，大眾運輸需求強烈，每公里捷運每天可以服務非常龐大的旅客量。在這種條件下，即使地下化工程造價昂貴，分攤到每一個旅次，仍然可能是一筆合理而有效率的公共投資。
但是隨著捷運路網不斷延伸，建設必然從高效益的「肥沃市場」，逐漸走向需求較低的「邊緣市場」。問題是旅客愈來愈少，捷運卻沒有愈蓋愈便宜。近年受到缺工、物價上漲、土地取得及工程成本飆升影響，許多新建捷運每公里造價已經高達五、六十億元，地下化路段甚至突破百億元。
他指出，「於是出現一條非常危險的交叉曲線：每公里造價愈來愈高，每公里能服務的旅客卻愈來愈少。這正是現在必須踩煞車的核心理由。」
捷運通車才是財政負擔的開始
張景森指出，捷運不是剪綵以後就不用花錢。真正漫長的財政負擔，從通車那一天才開始，列車營運、車站人員、電費、軌道、號誌、機電維修都要錢。一天20萬人次搭乘的捷運需要這些支出，一天只有1、2萬人搭乘的捷運，同樣少不了這些基本成本。因此，這是真正值得擔心的長期財政問題。
「該衝的衝，該煞的煞」
張景森認為，現在應該全面盤點的，不是已經蓋了一半的工程，而是那些仍在可行性研究、綜合規劃，或者雖已核定、但主體工程尚未決標的計畫。高運量、高效率、路網效益明確的捷運，繼續推動，甚至應該加快。低運量、高成本，而且還沒有走到不可逆階段的捷運，先踩一下煞車，重新算帳。
他強調，這不是反對捷運，更不是反對公共建設。「煞車不是為了停車，而是為了不要把車開進懸崖。」
張景森倡建捷運二次體檢制度
張景森建議政府應建立捷運計畫的「二次體檢」制度，並設定5項警戒指標，觸及2項，亮黃燈，強制重新評估；觸及3項以上，亮紅燈，暫緩進入下一階段。
1.總工程費較原核定增加20%以上，原來的成本效益評估顯然已經失真，就應重新計算。
2.每公里預估日運量低於5,000旅次，應認真比較其他成本更低的運輸方式。
3.日旅次對應的建設資本超過100萬元，需重新檢查是否合理。
4.運量過度建立在「還沒有發生的未來」。例如假設未來人口暴增、產業園區全部進駐、土地開發完成、觀光客大量增加。這些可以列入情境分析，但不能把「願望」直接登記成「旅客」。
5.票箱與合理業外收入長期無法支應基本營運成本。如果通車以後，每年仍必須依靠公共預算補貼才能維持，應把未來幾十年的財務責任算清楚。
張景森認為，如果捷運不划算，可以評估輕軌；輕軌還是太貴，可以選擇公車捷運系統（BRT）；如果運量連BRT都撐不起來，就先把幹線公車、專用道、轉乘路網及班次做好，交通政策不是只有「捷運」一個答案。
