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周末精選｜五大QA看荷姆茲海峽現況和前景 停火為何未解封、解讀業者動向
【編譯張翠蘭／綜合外電】荷姆茲海峽是波斯灣石油、天然氣和其他大宗商品出口的重要通道，然而在美伊停火兩周協議於4月8日生效後，這條戰略水道仍未見自由通行。威脅全球經濟的能源供應危機何時能真正緩解，仍是未知數。本文綜整荷姆茲海峽情勢的可能發展，以及能源供應鏈危機恐持續多久。
📌 本文摘要重點
(AI 摘要說明)1 逾400艘油輪滯留，專家預估航運恢復至戰前水準需半年。
2 伊朗強制要求船隻改道並支付加密貨幣作為通行費用。
3 美伊均未簽署《聯合國海洋法公約》，導致國際法規難以約束。
美伊在4月7日晚間同意停火兩周的消息傳出後，翌日油價隨即暴跌、股市飆升，反映出荷姆茲海峽對於全球貿易的重要性。然而，這波漲勢很快就被現實所取代：儘管美國總統川普一再保證海峽暢通，但近幾日只有少數船隻通過。
荷姆茲海峽是連接波斯灣產油國與印度洋的重要通道，掌握全球1/5的石油、天然氣運輸，也是肥料在內的多項關鍵物資運輸要道，並且一直保持免費通行，對船隻來說是安全的水道。荷姆茲海峽由伊朗和阿曼共同擁有，不屬於國際水域。
海峽現況、何時能恢復正常通行
航運和海事專家直言，這條關鍵能源通道的交通短期內無法恢復正常。
財經頻道CNBC報導，根據船舶追蹤平台MarineTraffic的數據顯示，超過400艘滿載石油的油輪和數十艘液化天然氣或液化石油氣運輸船仍停泊在波斯灣外，等待通行訊號。
儘管實際通行量可能高於數據顯示的水平，因為許多油輪為了避免被伊朗攻擊而關閉位置追蹤裝置，但目前通行量仍遠低於戰前水平。
戰前，每日循荷姆茲海峽進出波斯灣的船隻約135艘。
據海事研究公司Windward稱，過境條件、收費安排和通行法律框架仍未明確，阻礙船東通過該水道。Windward在最新報告指出：「伊朗能否在談判期間繼續控制荷姆茲海峽尚不明朗，但種種跡象表明，德黑蘭在為期兩周的停火談判期間，不會放棄其籌碼。」
金融服務公司eToro的全球市場分析師阿科納（Lale Akoner）則向美國有線電視新聞網（CNN），船舶交通可能需要6個月才能恢復到戰前水準。
根據航運權威媒體《勞氏日報》（Lloyd's List）的數據顯示，在衝突爆發前，每天有超過100艘貨輪通過這條最窄處僅不到34公里寬水道。這意味著戰爭的經濟後果，包括能源成本上升及其各種連鎖反應，很可能會持續到戰爭結束之後。
為什麼停火協議未能促成海峽重新開放？
自美國和以色列2月28日聯手對伊朗發動戰爭以來，伊朗一直控制著荷姆茲海峽，並有效阻斷大部分商業航運。
伊朗不時襲擊波斯灣及其周邊海域的船隻，並可能在荷姆茲海峽布設水雷。伊朗在這期間允許某些船隻沿著其海岸線航行，通常對方必須先進行安全通行談判，甚至傳出被要求支付高達200萬美元（約6356萬元台幣）的「過路費」。
若要重新開放海峽的國際航運，需要船東確信其船員和船隻的安全。此外，還需要德黑蘭放棄要求船隻必須經由伊朗水域航行並支付通行費的規定。
此外，如果船舶要恢復南線航行，船東和船員必須確保航道上沒有水雷。
即使滿足這些條件，雙向等待通過海峽的船舶數量龐大也會造成許多問題。由於目前尚無交通管理系統，因此需要製定某種通行時間表。傳統的南線和伊朗新開闢的北線都設有指定的交通分隔航道，這應該可以降低碰撞風險。
伊朗目前態度和做法
伊朗在停火的10點方案中，明確要求掌握荷姆茲海峽的正式條款；這一點勢必讓美國和其他國家無法接受。
伊朗7日表示，將在停火期間與其武裝部隊協調，並在「技術限制」範圍內提供為期兩周的安全通行。伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）8日宣布，由於「主要航道區域可能存在各種類型的反艦水雷」，所有船隻都必須使用新地圖進行導航。根據其發布的航行路線，要求駛入波斯灣船隻向北行駛時必須避開靠近阿曼海岸的傳統航線，而是穿越伊朗葛希姆島（Qeshm）和拉拉克島（Larak）之間的路線；此路線被稱為「德黑蘭收費站」，以利IRGC監管。而新的出境船隻則是從波斯灣航行出發後，繞經拉拉克島以南的伊朗水域，便於IRGC「護航」、登船檢查和驗證船舶身分，再駛往阿曼海。
目前尚不清楚伊朗是否在停火期間仍會收取通行費。但據英國《金融時報》8日報導，伊朗「石油天然氣及石化產品出口業者聯盟」發言人侯西尼（Hamid Hosseini）表示，伊朗將要求船隻以加密貨幣支付通行費，以便在停火期間持續掌控荷姆茲海峽。
各國反應、國際法有何規定？
西方國家領袖反對支付任何類似荷姆茲海峽通行費。川普8日警告伊朗「最好不要這麼做，如果有的話最好立即停止」。
批評者認為，伊朗此舉違反指導海上安全通行的國際法，不應納入最終停火協議。
《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）規定，不得對通過國際海峽或領海的船舶徵收費用。該公約允許沿海國收取服務費，例如航行協助或港口使用費，但不得對船舶通行本身收費。
然而，美國和伊朗均未批准該公約。
即便批准，也可能有規避該公約的方法。總部設在卡達的半島電視台報導，有分析師指出，如果伊朗收取費用是用於清除海峽水雷，使其恢復安全通行，可能符合海洋法的規定。
近代史上，尚無任何國家正式對通過國際海峽或水道的船舶徵稅的先例。
船運業者目前做法
全球第五大貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）發言人豪普特（Nils Haupt）向CNBC表示，根據最新的風險評估，該公司目前「避免」通過該海峽。該公司仍有6艘貨櫃船滯留在荷姆茲海峽，但決定仍讓它們停留在原地，以確保其員工安全。
全球最大貨櫃航運商馬士基（Maersk）聲明表示，雖然停火協議可能帶來過境機會，但目前尚無法完全保障海上運輸的確定性，「需要了解所有潛在的附加條件」。
分析師預計，由於供應中斷持續存在，油價將在一段時間內繼續高於戰前價格。
投資機構安本投資（Aberdeen Investments）全球多資產客製化解決方案副主管Ray Sharma-Ong說：「實際和物流方面的中斷不會在一夜之間消失。」他補充道，船東還面臨著更高的運輸成本、戰爭風險保險以及全球範圍內的預防性庫存。
英國航運資產投資公司Tufton董事總經理Nikos Petrakakos說明，「這不僅僅是經濟上的考量。」是否冒險穿越海峽最終由船長們決定，他說：「目前，大多數船長都理所當然認為，我不在乎獎金多少，不值得冒這個險。」
