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台灣虎航減脂成功！載客率衝破9成 董座黃世惠：LCC不是廉價是「耐打」
【記者陳怡文／台北報導】台灣虎航董事長黃世惠今(5/20)分享，虎航在成功「減掉體脂肪」後，如砍掉日本茨城縣、旭川航線，今年首季營收與獲利皆大幅成長，自四月份起更已達到「班班賺錢、無虧損航線」的優異表現，五、六月平均載客率均突破9成，順利挺過「五窮六絕」的傳統淡季，為因應旺盛的市場需求，虎航去年年底啟動第三代機隊與人才培訓計劃，面對油價波動與市場競爭，黃世惠強調，低成本航空(LCC)的核心價值在於高獲利帶來的「耐打」韌性，未來將持續專注於品牌力的提升，在沒有含餐、行李下票價還比傳統航空貴時，讓旅客還是願意購買虎航。
台灣虎航今舉行媒體茶會，董事長黃世惠聯訪時回應，台灣虎航要飛哪裡，從來不是我們想飛哪裡，而是市場哪裡有需求，經評估對虎航有幫助就會去飛，如果台灣旅客還是喜歡去日本，就會維持在這個市場上，且現行日本航線、航班次，在日本旅遊還是差旅，虎航應該已經佔有一席之地，希望可以持續的擴大能量，像是把服務做的更好、航班有更多獲利。
去年12月3日也有公佈虎航的第三代機隊計劃，包含人力養成、機師培訓，今年要送30多位機師從零開始培訓，並預計增租11架、增購4架，共計15架A321neo新機，座位數將從舊機A320的180變成新機A321neo的233席，增加29％，規劃新機飛需求暢旺的航線，舊機飛二線城市或裝載僅達8成未達目標9成仍在養成的市場，另外，新機油耗效能變好也可以節省11.2％。
今年的營運目標，黃世惠自認無法具體說明，但她認為，虎航的體質已經調整過，已經將一些較不賺錢的體脂肪減掉了，從第一季的績效來看，營收成長19%、獲利成長41%，代表虎航體質已經好了，當油價恢復正常，虎航的獲利能力應該就是要比以前好蠻多的，至於今年的結果，因現在才5月，雖然看到油價已經逐漸回穩，但無法確保油價何時回歸正常，虎航的目標是努力讓獲利不能低於去年，希望戰爭盡快結束。
去年將日本茨城縣、旭川航線停掉，另外，3月底將台中澳門、高雄澳門也停掉，她舉例，旭川就是「薑母鴨航線」，冬天賺錢夏天賠錢，但現在的虎航不會再進行體脂肪減掉，這次戰爭事件沒有做任何砍班，現在若要砍班會很心痛，因為從4月份開始，沒有一條虧損航線，只有獲利非常好、獲利還不錯跟獲利不夠好的，若再減就是減少賺錢，股東都希望我們有更多前來買更多飛機，因為現在班班都是賺錢的。
今年1至4月載客率都在91％，5至6月全部的航線載客率平均9成以上，代表不少航班是班班客滿，有些二線航線還在養，還是能到85％以上，需要更多航線來拉抬平均，她形容，五窮六絕都可以過關了，暑假期間一定不會有問題，都有在9成以上。
至於機票價格，黃世惠認為，價格一直是我們在控製裝載的過程，油如果漲很多，也不能把成本轉嫁上去，因為有社會責任，也不能因為油貴就不飛，但漲多少仰賴團隊去看進客的量，什麼樣的價格可以讓載客率維持在9成以上，不會決定要漲價30％但載客率掉的一塌糊塗，最終也是沒有用，只看價格怎麼漲沒有太具體的意義，所以這也是為何要花很多時間來提昇品牌力，就是為了要讓旅客越來越認同我們，認同他購票的方式。
黃世惠強調，LCC不是廉價航空，是低成本航空公司（Low-Cost Carrier），低成本航空是表示當市場壓力很大時「我很耐打」，因為我的獲利率很好，所以我可以做大幅的促銷，我還是可以生存的下去。
黃世惠說，做品牌力提升就是當你認同我的時候，也許以前你覺得虎航跟傳統航空公司要價差4000元才願意搭，現在可能差2000元，甚至可能沒有價差，或航班時間很好但票價比較貴，即便沒有含餐、行李，但還能賣比較貴，這就是品牌力，就是「你認同我了」，旅客覺得這樣的價差可以接受，就會來跟虎航訂，所以票價不會因為市場成本漲而虎航要漲到足，是市場市場對虎航的認同，可以讓我們賣到9成。
