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解析｜控制荷姆茲海峽將決定戰爭勝負 學者揭利害關係！恐波及全球
【編譯張翠蘭／綜合外電】美國和以色列1個多月前對伊朗發動戰爭以前，每天通過荷姆茲海峽的船隻數量遠超過100艘，如今，每天卻只有寥寥幾艘船隻能夠通過。外媒分析，德黑蘭控制這條國際水道的能力，已成為對抗美國、其波斯灣鄰國以及全球經濟的最大籌碼。這場戰爭對伊朗而言是勝利還是失敗，取決於能否在衝突後繼續掌控荷姆茲海峽，以及據此而掌握全球能源市場的關鍵。
📌 本文摘要重點
(AI 摘要說明)1 伊朗擬立法要求過境船隻付費並禁非友善國進入，意圖將荷姆茲海峽轉化為對抗制裁的戰略籌碼。
2 專家警告，若戰後伊朗仍掌控該水道，將導致全球能源供應鏈受制，構成嚴重地緣政治災難。
3 儘管伊朗試圖比照蘇伊士運河收費，但因缺乏國際法依據且受制裁限制，大型航運公司難以配合。
《華爾街日報》4月2日指出，伊朗正尋求透過對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）這條戰略水道制定新規則，來永久掌控中東。
約翰霍普金斯大學教授納斯爾（Vali Nasr）說：「對伊朗人來說，荷姆茲海峽如今比核子計畫更為重要。核子計畫具有象徵意義，但並未給他們帶來任何威懾力。」曾擔任美國國務院高級官員並與伊朗代表進行非正式會談的納斯爾指出，「如今，他們之所以能在這場戰爭中倖存下來，完全是因為荷姆茲海峽。伊朗人的想法是，最終必須將海峽控制在自己手中，因為這是他們唯一的威懾力量和收入來源。」
國際海事法專家：伊朗沒有法律依據監管荷姆茲海峽
事實上，伊朗政權已經宣布野心勃勃的荷姆茲海峽計畫。伊朗議會國家安全委員會正推進一項新的立法，將要求過境船隻付費，並禁止任何非友善國家進入波斯灣。德黑蘭希望藉此，迫使歐洲國家、日本和其他國家取消對其的經濟制裁，同時永久驅逐美國海軍進入波斯灣水域。
然而，儘管伊朗官員把擬議的收費系統，與每年為埃及帶來數十億美元收入的蘇伊士運河（Suez Canal）相提並論，但根據國際法，這兩條水道本質上截然不同。荷姆茲海峽是一條天然航道，而非穿越主權領土的人工運河。伊朗僅擁有一側岸邊，另一側是阿曼的穆珊旦（Musandam）飛地。
香港大學法律學院教授、國際海事法專家弗萊（James D. Fry）說：「沒有任何法律依據可以解釋，伊朗為何有權監管阿曼一側海域的商業航運。」
英國智庫「國際戰略研究所」（International Institute for Strategic Studies，IISS）高級研究員、巴林前國家安全官員阿爾哈桑（Hasan Alhasan）表示，如果戰事結束後，伊朗仍然控制著這條至關重要的水道，對於美國在中東及其他地區的盟友和夥伴來說，將是一場地緣政治災難。阿爾哈桑說：「伊朗可以隨心所欲對任何國家或地區實施選擇性制裁，基本上可以隨意阻斷荷姆茲海峽的航運」、「這將確保伊朗對海灣國家經濟和全球能源安全擁有無限的影響力，並處於仍然能夠構成威脅的狀態。」
歐、亞洲對武力開啟海峽意願不高峽
波斯灣國家已試圖減緩荷姆茲海峽關閉的影響。沙烏地阿拉伯已將部分石油出口改道，透過一條管道輸送至紅海港口城市延布（Yanbu）。阿拉伯聯合大公國則將石油運往阿曼灣的富吉拉港（Fujairah），這處石油樞紐擁有龐大的油氣儲存設施，儘管在戰爭初期曾遭受伊朗無人機襲擊引發的火災，但仍在繼續為油輪加注石油。一長串怠速運轉的卡車綿延數公里，直達附近的阿聯，該國東部城市豪爾費坎港（Khorfakkan）正在接收那些無法再運往杜拜的貨物。
迄今為止，歐洲和亞洲國家對加入美國任何旨在重新開放荷姆茲海峽的軍事行動都意願不高。法國總統馬克宏2日直指，在荷姆茲海峽採取軍事行動是不切實際的，只有透過與伊朗協調才能恢復該水道的航行自由。
阿聯和沙烏地阿拉伯等波斯灣合作理事會（Gulf Cooperation Council，GCC）成員國擁有強大的海軍和空軍力量。但如果沒有美國的大規模干預，這些國家也不太可能與伊朗爭奪海峽的控制權。
另一難題：與伊朗的金融交易將受美國制裁
英國智庫Bourse & Bazaar 研究主任哈吉里安（Mehran Haghirian）表示，一旦敵對行動結束，伊朗試圖控制荷姆茲海峽的行為無異於海盜行為。 「這將導致伊朗伊斯蘭共和國的處境比現在更加孤立。GCC成員國怎麼可能袖手旁觀，任由伊朗控制他們的生命線呢？」他指出，緊張局勢不僅存在於波斯灣合作理事會成員國之間，還會波及整個國際社會，從印尼到布吉納法索再到哥倫比亞，所有這些國家都以某種方式依賴荷姆茲海峽。
還有一個更實際的難題：目前，美國和歐盟成員國在內的許多國家，都將伊朗伊斯蘭革命衛隊視為恐怖組織。與伊朗的金融交易，包括支付荷姆茲海峽的過境費，都受到美國制裁，這將對全球大型航運公司構成阻礙。
