廣告
三亮點工程揭秘！淡江大橋主橋完成「黑糖漿」鋪面 126支景觀燈1月底完工
出版時間：2026/01/15 13:38
【記者陳怡文／台北報導】國內重要地標工程淡江大橋即將於115年5月12日完工通車，在114年9月16日正式合龍，橋體全線貫通後，為了完善整體橋梁結構安全，提升行車舒適度，淡江大橋刻正進行三亮點工程，包含94條斜索阻尼、126支景觀燈柱的安裝及高性能GUSS瀝青的鋪設等作業。
淡江大橋由國際知名建築師札哈·哈蒂（Zaha Hadid）事務所操刀，以「雲門舞集」舞動姿態為靈感，全球跨距最長的單塔不對稱斜張橋-淡江大橋，一直是國人重視的國家重大建設。
公路局北區公路新建工程分局第三工務段長鄭閔中說明，淡江大強行政院103年1月核定建設計畫，103年9月第1標開工、104年8月辦理主橋國際競圖，105年第2標開工，期間106至107年經7次流標，108年淡江大橋主橋段開工，115年5月預定通車。
通車後可疏解台2線竹圍段17%與關渡大橋30%交通量，縮短八里、淡水間15公里(25分鐘)車程， 串聯台64線直達五股、板橋地區，促進台北港及淡海新市鎮開發，提升北海岸及淡水河觀光遊憩發展。
淡江大橋是全世界最大跨距單塔不對稱斜張橋，主橋耐久性年限120年，因主要結構不易換修，如主橋塔、126支景觀燈柱、大樑、橋墩、樁帽、基樁；但附屬結構可換修構件20至60年，如鋼索系統65年需跟換1次，阻尼器、混凝土橋護欄50年需更換2次，金屬橋護欄、金屬橋欄杆、排水設施、標識結構、隔音牆、維修樓梯及平台、一般燈柱等都是40年限需更換2次，另有，橋面GUSS瀝青混凝土、混凝土塗裝、航道警示燈都是20年限需更換5次。
鄭閔中表示，淡江大橋具備17種、145組橋梁自動監測設備，如振動計、地震計、腐蝕監測計、船舶監視系統等。昨天把主橋鋪面完成，下方鋪有4公分GUSS瀝青混凝土，上面再鋪4公分改質瀝青，正常使用下可使用5至6年，視情況刨鋪，如劣化，全橋3月底至4月初鋪面完成；另外，該橋設計可耐7級震度，主打小震無礙、中震不壞、大震可修、劇震不倒。
在提升路面耐用度上，淡江大橋路面採鋼床板GUSS瀝青混凝土鋪面，這是專為鋼橋設計的高性能鋪面材料，為防止雨水滲入鋼床板，杜絕鋼材銹蝕導致疲勞破壞，於鋪面底層導入關鍵技術GUSS瀝青混凝土，為鋼床板打造一道可靠的防水保護層，特性就像「把一鍋高溫、流動性極佳的黑色糖漿均勻倒在鋼板上」，能牢牢黏附、自然找平，並具防水、防車轍(防止路面擠壓些微變形)與高溫穩定性。這項工法可讓鋪面不會因鋼橋熱脹冷縮或重車通過鬆動或變形，提升橋面耐久性與行車舒適度，為未來長期使用奠定良好品質基礎。
淡江大橋最醒目的視覺焦點，便是如琴弦般放射而出的斜拉鋼索，淡水端有20對、八里端有27對，總計94條；126支景觀燈柱部分，已完成安裝80支，剩餘46支，預計1月底完成。
每一根斜索上配置的阻尼與主橋隔減震系統，共同抵抗強風與地震所引起的震動，其中設置於主橋塔的HFR（液態黏滯性阻尼器），每支阻尼力750t、總阻尼力5,250t，衝程±40cm，以經常性地震維持無損壞、偶發大地震僅有產生小損壞可手動復位，確保主橋結構之穩定與長久安全，未來淡江大橋將會是北海岸交通的生命線。
搭配著斜拉鋼索的配置，景觀燈柱設置在鋼索之間，每根燈柱的高度與角度皆不同，形成與斜索呼應的節奏韻律，不僅提供照明的功能，透過光影的律動，帶出宛如舞者般翩翩起舞的設計理念。
主橋塔施工上，主橋塔基礎圍堰，共144支45公尺鋼管樁，淡水河口水流、波浪及潮汐衝擊影響施工難度提高於109年9月9日完成鋼管樁圍堰合龍。
並克服橋塔曲面造型、河口強勁風速、超高層作業，歷時2年8個月於114年9月9日完成，100公尺以上高空風速大於10m/s須停止作業，塔吊逐桶澆置混凝土12小時以上，兩班制日夜趲趕進度，白天模板組裝、晚上鋼筋綁紮。
首塊陸域鋼梁吊裝111年11月21日淡江大橋主橋長920公尺，分為八里邊跨、淡水邊跨及懸臂吊裝段分別施作，加快工進，是主橋上構重要啟始里程碑；首塊水域鋼梁吊裝113年10月25日施工團隊經過半年縝密謹慎規劃，以全新自製懸臂工作車，克服重達500噸鋼梁節塊施工挑戰，鋼梁節塊採全斷面銲接，沒有使用一顆螺栓。
