此前，華信航空董事長陳大鈞曾說明，新班表最快10月上路，高雄-花蓮航線每周減為5班，若載客率低於2成再減少2班；台中-花蓮先维持每周3班，若低於2成載客率會減少1班，總計2航線一周從10班減少至5班。
陳大鈞今受訪回應，感謝民航局，雖然沒有整個砍班，但凡事有進步就好，非常感謝各方協助，減班後搭乘率仍然不好，就不可能好，去花蓮都去做火車，雖然也曾有一天是百分百搭乘率，就連駕駛都嚇到出來看看，但這就是剛好很多團湊在一起，大概都是中花3成、高花2成，中花2成、高花就變3成，跟減班前差不多，除非沒有台鐵，減班搭乘率才會增加。
陳大鈞說，減班後成本有降，但還是虧損，但有減班就開心了，有得賺怎麼會不賺，不會再喊話全砍，就到減班，私心能夠再砍一點就好，但也不能太貪，減班後的班機佈局在離島，飛高雄-澎湖，不然也沒地方去，澎湖載客率都有超過7至8成以上。
由於中秋連假高鐵塞爆，就有民眾敲碗恢復台北-高雄航線，陳大鈞回應，試試看可以，但當成一帖藥是不值得期待的，但還是可以試一下，但要講就要早點說，才能引人來搭，才好算出這班划不划算，不划算就快點說沒了，前一個月這樣說大家沒有意見，假如有機會，何時都有可能，重要的還是獲利，有錢賺怎麼會沒人做，只怕沒賺又拉著我一定要做，有需求隨時都可以飛，但飛哪裡就會有另一處減少，因為是固定的，就看民眾要不要承受少掉的那裡。
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針對花蓮航線業者砍班，對觀光的影響，交通部長陳世凱回應，對花東最主要的運輸工具是軌道，尤其是300公里以內，軌道運輸若做得夠完善，航空業跟軌道的競爭可能就會弱化掉，以西部為例 ，有高鐵之後，台北-高雄跟台北-台中的航線就弱化掉了。
花東台鐵EMU3000列車一次可載538位旅客，一台飛機大概載70幾位旅客，也就是說一列火車約八台飛機的載運量，所以把火車做好，讓大家不需要搶票更重要，現況是台鐵EMU3000進來以後座位數都很充足，不會像過去一樣搶不到要去花東的票，所以航空的競爭力相對軌道來講弱了，就讓航空業者他們好好去評估，但要去花東旅遊，軌道運輸是提供充足的運能。
至於華信提到連假重啟北高航線，陳世凱也說，我們都尊重航空業界的評估，如果他們覺得這個是有競爭力的，尤其在連假的時候，因為高鐵明年7月新車上線之前，高鐵運能確實是比較吃緊，航空業界願意做這樣的評估，我們都表示很歡迎。
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為共同推廣台灣音樂文化，華信航空與國立台灣交響樂團今（10/7）日於松山機場舉行「台灣之聲 響徹雲霄」機上音樂簽約授權記者會，宣布由國台交授權其演奏一系列富有台灣風格的交響音樂，10月10日起華信航空客艙內播放。
華信航空特別精選《滿面春風》、《一個紅蛋》、《窗邊雨》、《江上月影》、《月夜愁》五首台灣民謠，以及世界古典音樂具圓舞曲風格的《蝙蝠》序曲，於飛機客艙內播放。
華信航空總經理莊明哲進一步說明，規劃每月於華信航空機上定期輪播，旅客登機迎賓時將播放台灣歌謠，10月10日首波主打為《滿面春風》；飛機抵達後的送客音樂，則以輕快歡樂的《蝙蝠》序曲做為固定送客曲目。
