台灣首座示範加氫站上路　一文看懂氫能源發展原理及優缺點

【記者吳珍儀／台北報導】台灣中油今（11）日攜手聯華林德氣體公司，在高雄同步啟用楠梓加氫站及樹谷示範性加氫站，由中油董事長方振仁與聯華林德董事長歐文（Peter Owen）共同主持。兩大公民營企業同步布局國內氫能載具所需的加氫基礎設施，正式開啟台灣氫能運輸的新篇章。究竟什麼是加氫站？又是如何運作？《知新聞》彙整專家看法帶讀者了解。

什麼是加氫站？

加氫站是為氫燃料電池車（Fuel Cell Vehicle, FCV）提供氫氣的專用加注設施，氫燃料電池車透過車內燃料電池將氫氣與氧氣反應產生電力驅動馬達，排放的唯一副產品是水，因此被視為零碳排運輸工具。加氫站正是這個能源鏈的關鍵環節，確保氫能車輛能安全、穩定地補充燃料。

加氫站如何運作？

專家表示，首先是氫氣來源。氫氣可由工業生產、再生能源電解水或進口取得，中油與聯華林德氣體的楠梓站與樹谷站，採用德國Linde模組化氫氣設備，確保氫氣純度及穩定供應。

再來是儲存與壓縮。氫氣以高壓氣態儲存，楠梓加氫站配備350 bar與700 bar加氫槍，適用巴士、卡車、貨櫃車及乘用車。高壓儲存可縮短加注時間，一般乘用車約3-5分鐘即可完成加氫。

而在加注流程，車輛連接加氫槍後，系統先檢測接頭及壓力安全，確認無誤後開始加注。全程自動化操作，確保效率與安全。在安全與監控方面，加氫站設有泄壓閥、氣體感測器、防爆設施，並進行定量風險評估（QRA），保障操作安全。

為何需要加氫站？

中油董事長方振仁今天表示，中油長期穩定供應國內能源，聯華林德深耕工業氣體與氫能技術。此次合作同步啟用加氫站，不僅象徵中油跨入加氫領域，也標誌國內加氫設施進入實際運作的重要里程碑，為車用氫能、建立安全規範及發展產業鏈奠定基礎。

聯華林德董事長歐文指出，樹谷示範性加氫站作為非營利試驗平台，從氫氣生產到能源技術與服務，將協力拓展氫能應用，助力國家邁向淨零永續。

氫燃料電池車最大的優勢是零碳排與長續航，但氫氣供應網絡尚未普及，因此加氫站是推動氫能交通的核心。

楠梓加氫站作為全國首個商業運作站，不僅提供城市綠色運輸示範，也將配合交通部氫燃料電池大客車試辦計畫，結合地方政府與客運業者進行示範運行，未來將視需求逐步增設更多加氫站。

全球氫能布局

目前全球已有逾1000座加氫站運行，韓國與日本分別建置約200座及160座，顯示氫能交通已成各國邁向淨零的重要布局。台灣中油建置首座示範加氫站，從場址挑選、設備導入到取得營運許可，皆需跨單位協調並嚴格驗證。

楠梓加氫站具模組化設備及擴充性，未來將配合交通部氫燃料電池大客車試辦計畫，結合地方政府與客運業者進行示範運行，並視國內車用氫能需求逐步增設加氫站。

楠梓與樹谷加氫站啟用現場展示國內氫谷動能公司氫能巴士、日本Toyota氫能巴士與乘用車、韓國現代氫能巴士，以及國內首輛氫燃料電池重型卡車，凸顯氫能交通的發展潛力。此次啟用不僅宣示國內氫能運輸示範環境正式啟動，也代表國內已具備「場域示範、技術驗證與跨界合作」三項核心基礎。

不過，氫能也有幾項缺點，包括生產成本高、建置加氫站的費用也較高，是普及的一大障礙，另外，氫氣活性高、易燃，在儲存和運輸都需特殊技術與材料，增添成本，且氫氣生產、儲存及運輸過程中會有能量損失，總效率不如直接用電。

雖然氫能是極具潛力的零碳能源，可緩解再生能源間歇性問題與重型運輸的能源需求，但未來若要大規模應用，則須克服成本、基礎設施和儲運技術的挑戰。

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