未遭俄禁飛 華航長榮主動繞道
2022年2月24日爆發俄烏戰爭，2022年2月28日起禁止來自英國及德國等36個國家航空公司航班進入俄國領空，台灣並未在禁飛名單之列，但基於安全考量、保險條款及路線風險評估，中華航空與長榮航空自2022年2月底起已主動調整歐美航線航路，繞開俄羅斯領空。
雖然俄羅斯政府於2022年3月7日將台灣列入「不友善國家和地區」名單，但台灣仍未被俄羅斯禁飛領空；目前仍有約30家在正常使用俄羅斯空域飛歐美，包含中國三大航空、中東三雄、印度航空、埃及航空、土耳其航空等。
睽違4年！華航重返俄羅斯航路
不少民眾發現，在社群平台threads上分享，就有民眾直言，10月25日凌晨從桃園起飛往羅馬的華航CI75(B-18919)悄悄寫下睽違4年多的紀錄，成為台灣在烏俄戰爭爆發改道以來，第一班重返俄羅斯航路的歐洲線航班，期待長榮和星宇也一起回歸俄羅斯航路。
另有民眾說到，自2022年烏俄戰爭之後，國籍航空就沒有航班飛越俄羅斯領空，10月24日華航CI75航班，起飛後罕見沒有往南飛行中東前往歐洲，而是往北飛行，進入俄羅斯領空。
根據flightradar24資訊，華航台北飛往羅馬的上一個航班為10月20日，晚間23時55分離開閘口，0時14分起飛，7時37分降落，總飛行時間13小時23分；10月24日同樣飛往羅馬，原訂晚間23時55分起飛，預計6時55分抵達，但實際起飛為1時15分，由於尚未落地，無法精確計算比20日提早多久，但若以預估抵達時間為8時28分，約飛行13小時13分鐘，僅比20日提早10分鐘左右。
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重返俄空域？專家揭密航路抉擇關鍵
朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，參考2022年3月交通部發布的說明，當時基於俄烏戰爭情勢升高及飛安風險考量，國籍航空自該年2月底起即已主動暫停飛越俄羅斯領空改走替代航路，並非外界所認知的係遭受俄羅斯實施禁飛。
盧衍良說明，該航路避讓措施維持相當長時間。針對近期華航桃園飛往羅馬的航班重新飛越俄羅斯領空，關鍵在於主管機關綜合評估後的同意飛航。不過，從同日凌晨起飛的長榮飛往巴黎及米蘭等航班仍維持南亞航路來看，國籍航空是否將全面逐步恢復俄羅斯航路，仍有待後續進一步觀察。民航局飛航服務總臺臺北飛航情報中心也持續提供國際間飛航公告（NOTAM）給航空公司相關因應參考，確保整體飛安無虞。
過去四年來國籍航空之所以持續避開俄羅斯領空，首要考量是戰局變化與飛安風險，這同時也牽動航空保險費率等成本結構。而從近期的國際新聞脈絡來看，俄羅斯在2026年10月下旬仍對烏克蘭發動大規模空襲，顯示區域局勢依然處於高度不穩定狀態。
過去四年國籍航空在編排冬夏季班表時，針對飛越俄羅斯的許可其實一直都有納入考量，關鍵還是在於國際政治所衍生的總體政策評估。對航空公司而言，歐美航路的選線是一門高度動態的專業決策，航空公司會依據當天的高空風場狀況，透過航路規劃軟體精細計算行經俄羅斯北方航路與南亞南方航路的飛行時間、燃油消耗及整體營運成本差異，這其中受冬夏季西風帶季節性南北移動的影響尤其顯著。
特別是冬季，若選擇南航路往往會遭遇較強烈的西風逆風，若改走北航路，則單趟飛行時間有機會節省約40分鐘到1小時不等。然而在營運成本的權衡上，飛越俄羅斯領空需支付相對高昂的航管服務費用（Overflight fees），因此航空公司也必須總體考量選擇北路省下的燃油成本，是否足以彌補北路要支付的高額航管費用，權衡各種因素效益下作出最終決定的航路選擇。
