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周末精選｜輝達進駐北士科！AI聚落帶旺學區 周邊學校迎升級潮
【記者許皓婷／台北報導】輝達（NVIDIA）海外總部進駐北士科T1718後，將為周邊帶來龐大磁吸效應，黃金產業聚落吸引就業與人才回流，除帶動區域房市與產業話題，也讓外界關注「學區效應」是否將在士林、北投發酵。
家長團體與選區議員向《知新聞》樂觀評估，隨著北士科開發與人口移入，周邊包括文林國小、中正高中及籌備中的洲美國小，未來招生人數預期都將增加，地方也已開始思考結合AI產業打造學校特色，北士科未來有望複製竹科學區效應。
不過，缺電危機、塞車惡夢、校舍改建與房價飆漲等問題，也是市府接下來必須面對的重要課題。
基地周邊學校能見度提升
輝達（NVIDIA）海外總部落腳北士科(北投士林科技園區)T17、T18基地，兩塊基地在北市府都市計畫變更後整併為「T1718基地」，總面積約3.89公頃，成為輝達布局台灣AI研發重鎮的重要據點。而輝達進駐將為周邊帶來龐大磁吸效應，黃金產業聚落吸引就業與人才回流，推升區域住宅與商辦需求。對周邊學區、房市與交通都有具體影響。
鄰近北投、天母生活圈及捷運淡水線明德、芝山及士林站的北士科園區擁有許多區位優勢，周邊有密集的生醫資源，包含榮民總醫院、振興醫院、國立臺北護理健康大學、新光醫學中心、和信醫院、陽明醫院、國立陽明交通大學與衛福部國家中醫藥研究所等，還有東吳大學、銘傳大學等多所高等教育學府，將帶來頂尖產學資源與人才供給優勢。
北市府因應高科技人才移入，已啟動籌設雙語教學的「洲美國小」與「洲美國中」，並擴編包含文林國小、士林國小及石牌國中等周邊學校，打造完整的北士科教育聯盟，滿足高資產與科技家庭的就學需求。選區議員樂觀評估，隨著科技產業聚落成形，位於學區內的台北市立中正高中，因交通便利且具備發展潛力，未來錄取分數與辦學能見度預期將大幅提升。
設「變壓器地下型」變電站
輝達進駐北士科，用電充足否及文林變電所興建成關注焦點，執行長黃仁勳近日多次喊話要有更多的電， 5/29被媒體追問面對政府保證2030年前電力無虞，黃仁勳冷回一字Maybe（也許），也掀起缺電的藍綠論戰，北市府與台電近日也達成變電所規劃共識。
北市產業局說明，為確保電力供給量能充裕，自從去年6月台電首次提出申請之後，包含交通局、產業局、公運處等跨局處就已與台電積極研議，雙方歷經超過7個版本的討論，於今日確立短、中、長期解決方案。
產業局指出，第一、短期以仙渡及百齡變電站跨區支援，預計明（116）年底就能完成，屆時新增的供電量能，將能提前滿足興建工程的用電申請；而台電相關管線延伸工程將由產業局作為窗口，綜整並積極提供所需行政協助事項
第二、中期的臨時變電所，由產業局跨局處協調完成行政作業，台電也表示工期能於20個月內，也就是輝達啟用北士科總部前完成，提供包含輝達與園區內其餘科專用地之廠商充裕電力；第三、長期的永久變電所，台電將市府反應納入考量，以「變壓器地下型」方案規劃設置，符合都市計畫原則，也避免地上型可能造成周遭校園電磁波干擾等疑慮。
北市府說明，市府一直秉持專業推動產業發展，98年公告實施的北士科都市計畫中已載明，將該交通用地規劃為「本計畫區所需之變電設施使用」並「以地下化設置為原則」；同時，北士科是以200年防洪頻率完成的高保護範圍，排水標準也高於台北市其他地區；事實上，目前所有北市在建或規劃中的變電站都不是地上型。
打造北士科教育聯盟
輝達傳出砸400億進駐北士科，台北市長蔣萬安透露，將帶來1萬個職缺，產發局推估，面積廣達24.89公頃的北士科園區可吸引至少5.3萬就業人口，除了輝達，包括金仁寶、康舒科技、士林電機、中鼎集團、華固建設、遠雄建設等企業陸續進駐，附近還有華碩、和碩、英業達等大型企業深耕，在地爸媽的「學區卡位戰」早已開打。
台北市教育局表示，配合都市計畫政策，於114年8月成立洲美國小籌備處，並刻正規劃籌設洲美國中籌備處，經評估洲美里居住人口數、適齡學生設籍情形、北士科未來產業發展及就業人數、周邊建案戶數及臺北市人口變化趨勢，暫訂規劃洲美國小18班普通班，另規劃設海攬專班、體育班、 特教班及附設幼兒園；洲美國中規劃9班普通班、另規劃海攬專班、體育班、特教班等；此外，並同步啟動文林國小改建作業，以滿足學童就學需求。
教育局說明，洲美國中、國小相關工程及課程尚於評估及規劃階段，考量學校所處位置及時代趨勢，將持續關注園區周邊建案戶數規劃及適齡學生設籍情形，妥適調整教育資源與課程設計，並透過府級會議，納入其他局處參建需求（如停車場或社福設施等），適度融入社區公共服務精神，以滿足學生就學及民眾使用社福資源需求。
為發揮北士科產業優勢，教育局指出，將結合北士科園區周邊學校，形成北士科教育聯盟，刻正盤點鄰近學校校本特色課程，例如文林國小STEAM校訂課程，期透過既有課程基礎，融入國際、雙語與科技領域之學習內涵。
家長團體：中正高中錄取分數可望提升
輝達海外總部將進駐北士科，也讓周邊學區發展備受關注。鄰近的文林國小113及114學年度一年級均為2班，可招收學生數為58人；另113及114學年度該校學生總數分別為258人、257人；中正高中114學年度總計有54班、核定學生數1778名。
未來是否帶動士林、北投地區就學需求與明星學校討論度升高。對此，台北市國中學生家長會聯合會總會長吳政鴻表示，目前確實有家長關注北士科周邊學區，但是否出現大量移入效應，仍有待觀察。
吳政鴻指出，北士科周邊的洲美國小腹地本身不大，可容納學生人數有限，而輝達目前在台灣約有1000名員工，未來新總部預計可容納約4000名員工，但他認為，不一定所有員工都會選擇居住在北士科附近。
吳政鴻分析，以台北市現有交通條件來看，北士科周邊交通其實相當便利，只要捷運線可到達，員工就不一定需要搬到附近居住，孩子也未必會就近入學。他舉例，像原本住在內湖的員工，也可能透過公車或捷運通勤至北士科上班，因此未來學區需求不一定會突然大幅增加。
吳政鴻也提到，過去內湖科技園區與美國在台協會（AIT）進駐內湖時，也未必讓周邊公立學校出現明顯爆量。他表示，不少AIT員工的小孩，會選擇就讀美國學校或其他雙語學校，而非就近進入內湖學區，顯示外商企業員工對子女教育的選擇，未必完全跟著工作地點移動。
至於外界關注的明星高中效應，吳政鴻認為，位於士林、北投地區的台北市立中正高級中學，目前已屬區域內分數相對前段的高中，未來隨著北士科發展，學校定位與錄取分數應該會越來越高。
吳政鴻分析，台北市高中就讀意願與交通便利性高度相關，尤其不少學生來自新北等外縣市，因此捷運沿線學校往往更具吸引力。以中正高中為例，學生來源可能來自淡水或其他地區，因此交通優勢相對明顯；反觀台北市立景美高級中學，則相對受限於交通條件，影響部分學生就讀意願。
輝達效應帶動士林、北投學區
輝達（NVIDIA）海外總部落腳北士科後，外界關注是否帶動士林、北投學區效應。對此，民眾黨台北市議員黃瀞瑩表示，北士科周邊學校未來招生人數「應該會提升」，隨著周邊住宅區人口增加，不管是籌備中的洲美國小或文林國小、中正高中，未來學生人數都會增加，後續人數增加幅度，仍要視未來人口移入情況而定。
對於近期地方是否已感受到學校討論度升高、家長開始詢問學區，黃瀞瑩表示，像文林國小的家長與老師，已開始思考發展AI相關特色，希望能與北士科周邊產業做連結，未來從課程面進行結合，不過目前仍屬雛形階段的想法，她表示，每間學校都希望建立自己的特色，有些學校以籃球隊、棒球隊聞名，而文林國小則希望因為位處北士科，有機會讓學生提早接觸AI相關領域。
至於未來是否會複製新竹科學園區的學區效應，黃瀞瑩直言「應該是一定會」，她提到，過去也曾協助爭取文林國小校舍改建經費，因校舍老舊，一樓甚至還有防洪教室，與周邊高樓大廈形成明顯對比。目前包含文林國小、中正高中，都已陸續進行校舍修改與改建。她認為，若北士科整體開發完成，校舍改建也能同步跟上，未來整個區域將會與現在相當不同。
針對未來若形成明星學區，是否可能出現家長搶學區、帶動房價再度上漲，黃瀞瑩表示，現在房價其實已經正在上漲，過去黃仁勳透露將在台北設總公司時，北士科周邊房價就已持續攀升。她坦言，北士科房價本來就已經很高，如果再往上漲，「會讓人覺得有點可怕」，過去在議會質詢時，也曾向台北市長蔣萬安提到，北士科未來發展重點包括交通、校舍改建與房價問題，都是市府必須重視的議題。
對於市府籌設北士科教育聯盟，黃瀞瑩表示，洲美國小籌備處的新校舍確實具吸引力，也可能因新技術導入，吸引更多家長關注，但她認為，市府仍應回到原本就在北士科的文林國小與中正高中，這些學校長期承受北士科周邊工地、大卡車等環境影響，因此希望在新開發建設之外，舊有學校也能跟上發展腳步，她也提到，自己是文林國小畢業，了解許多老師與家長都期待北士科發展後，學校能變得不一樣。
至於中正高中未來錄取分數是否可能提高，黃瀞瑩表示，目前士林、北投地區包括中正高中、陽明高中，以及私立泰北高中、薇閣中學等學校，若以公立高中來看，中正高中已屬「中間偏不錯」。
黃瀞瑩認為，未來輝達總部完工後，中正高中分數當然會提高，但仍需搭配交通建設。她指出，目前學生與家長仍以交通方便作為重要考量，若未來捷運建設到位，對學校招生也會有正面效果，目前北士科距離現有捷運站明德站、芝山站，都仍有一段距離，由於捷運完工仍需時間，因此現階段先透過公車串聯芝山站與洲美地區，希望在捷運尚未完成前，能先提升學生通勤便利性。
因應塞車！北士科交通三階段方案
輝達進駐北士科後，引發外界對當地交通惡化的擔憂，為避免北士科步上內湖科學園區的塞車後塵，北市交通局展開相關交通評估與規劃。交通局綜規科科長黃皇嘉表示，已初擬三階段方案，短期將針對承德路/福國路口週邊進行初步調整，優先紓解壅塞情形。另增闢北士科公車服務路線，提高公共運輸使用比例。
中期是建置福國路公車專用道，並評估承德路公車專用道之可行性，搭配自駕公車提高公共運輸服務效率；同時亦加速建置聯外道路系統(如洲美快速道路、淡北道路)，以減緩壅塞情況。長期則是建置捷運社子-北投-士林-大同線第一期路網，透過捷運系統快速服務，減緩北士科週邊交通壓力。
另外，北士科園區目前主要仰賴台北捷運淡水信義線（紅線），鄰近的捷運站包含芝山站、明德站與士林站，已規劃導入社子士林北投輕軌系統銜接捷運紅線。經捷運局評估北士科每日高達 10.5 萬旅次的需求，原本規畫的輕軌難以負荷龐大交通量，捷運局已拍板改採中運量捷運系統。北市府也規劃利用未來新北市規劃興建的蘆社大橋，串聯雙北AI產業廊帶，藉此分流車潮。
北市捷運局長鄭德發日前在議會回應，經評估輕軌難以負荷北士科運量需求，確定改採中運量捷運；社子往北士科段評估尖峰不超過每小時5000人次，暫時維持輕軌，到福國路、承德路口再轉乘。
