廣告
快訊
KNEWS
⚡
電動車不是「碳炸彈」！ICCT：溫室氣體排放量比燃油車少4倍
【記者江星翰／台北報導】TOYOTA會長豐田章男日前脫口電動車是「碳炸彈」，直指1輛電動車的污染程度相當於3輛混合動力車，不過ICCT（國際清潔運輸委員會）秀數據打臉，直指電動車溫室氣體排放量比燃油車少近4倍，而TOYOTA是傳統車廠轉型的落後者。
電動車溫室氣體排放量比燃油車少73-78％
在歐洲交通溫室氣體排放量，以汽車占近75％為大宗，因此ICCT針對歐盟地區銷售的中型汽車，進行生命週期溫室氣體排放量調查。
ICCT調查車款包括內燃引擎車（含汽油、柴油及天然氣引擎）、混合動力車、插電式混合動力車、純電動車、氫燃料電池電動車，從汽車及電池生產與回收、燃料與電力生產、燃料消耗及維護過程展開調查。
ICCT表示，純電動車排放量1公里63公克，比燃油車少73％，使用再生電力的電動車排放量為1公里50公克，比燃油車減少78％，「電動車排放量比燃油車少近4倍，唯有改用電動車才能有效大規模推進氣候目標。」
此外，混合動力車溫室氣體排放量雖減少20％，但ICCT認為效益不如電動車，很難符合氣候目標的長期要求；插電式混合動力車排放量減少30％，可惜靠電力行駛的程度不如原先預期。
印度塔塔汽車拚轉型、Hyundai-Kia掉入電動車落後者
ICCT也出具另一份調查，2023年電動車全球銷量成長26％，2024年增長27％，去年在全球輕型汽車市場銷售占比近20％，創下歷史新高，預期會加劇各大車廠競爭，朝零排放汽車（含純電動車、氫燃料電池電動車）轉型。
這份報告，針對全球電動車銷售前21名車廠展開轉型調查，以市場主導地位、技術表現、戰略願景為指標，首度加入綠色鋼鐵與電池回收再利用等指標，並以領先者、轉型中、落後者來區分各車廠表現。
在領先者部分，僅特斯拉、比亞迪2車廠，特斯拉在能耗、充電速度、電池回收再利用等指標居冠，但2024年比亞迪電動車銷量首度賣贏特斯拉，零排放汽車覆蓋率超車對手。
轉型中的車廠有吉利、上汽、BMW、Stellantis、Mercedes-Benz、Volkswagen、長安、奇瑞、GM、Renault、長城、Ford、塔塔汽車。印度塔塔汽車買下Jaguar和Land Rover雙品牌後，2024年推出全新電動車並擴大電池回收再利用業務，首度擺脫落後地位。
相對落後的車廠以日韓車為主，有Hyundai-Kia、Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Suzuki。2024年底Honda在美國推出首款純電品牌Prologue，銷量成長使其在落後車廠中的評比分數成長最大；Hyundai-Kia則從轉型中的車廠，首度下滑至落後地位。
