蔣萬安15日下午出席台北市第31屆金輪獎頒獎典禮，針對上午赴行政院會討論松機遷移議題，他表示，行政院長卓榮泰會中表達希望將相關資料、公文讓行政院清楚了解，因為北市府是在2023年8月回函公文，卓榮泰院長是2024年上任，所以可能公務繁忙，並未完全掌握跟了解在上任之前，北市府就對松機遷移有明確表達意見。
而民航局在行政院會時檢視會議記錄，當時北市府代表發言稱「敬表尊重」，所以認為北市府未反對松山機場定位？蔣萬安則說，「敬表尊重」當然尊重中央當天會議的計畫跟意見，但是，北市府很明確用自己的態度，且在2023年8月公文中表達立場。
至於交通部表示，未來保守估計須20年以上評估，才能確定松機遷建計畫是否可行；蔣萬安表示，如果今天還不開始啟動相關評估、討論，以及盤點各項的問題，想辦法儘快解決，「那我想更不用講20年，甚至是拖得更長。」他認為，現在開始大家坐下來共同盤點，積極克服各項困難，相信一定可以加速期程，所以對於打造AI園區、帶動台北甚至台灣未來關鍵的發展，其實松山機場的遷移這件事情不是今天討論要不要，這是必須性的，問題只是在於何時以及如何完成遷移。
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針對和碩董事長童子賢表態，首都應有中小型的航空交通基地，並建議AI園區可改設在淡海新市鎮；蔣萬安則表示，非常尊重，其實也顯示童董事長認為現在也確實需要一個新AI園區，輝達這次來尋找總部用地，其實也有帶看松山機場旁松南營區，確實有考量，所以如果在松南營區設立總部，也等於機場就在總部門口，但最後整體評估選擇北士科T17、T18，真正看重的是整個科技產業聚落的戰略位置、區位優勢，他會持續跟各界溝通，歡迎有各種意見都可以提出，但身為台北市長，要打造AI產業園區、形成聚落，他還是希望是在台北市。
而沈伯洋指出，桃園機場第三航廈的設計跟吸收松機運量無關，以及醫療後送問題；蔣萬安指出，醫療後送、救災等等，其實他多次表達，都很願意保留直升機的運作空間，關於醫療服務、離島醫療後送的問題，其實不只是台北市可以提供醫療量能，以現今來看，桃園、新北也都可提供醫療服務；甚至如果緊急需要，也可以透過公路或高鐵來做相關綠色通道的緊急運送等，都可以來討論克服。
至於運量部分，蔣萬安說，昨天立委洪孟楷質詢時，交通部次長林國顯明確表達，經過詳細計算，桃機目前客運總人數可承載4,800萬人次，未來第三航廈、第三航道啟用後，可以提高將近6,000到7,000萬人次，所以整體量能絕對可以容納目前松山機場大約560萬人次的客運量能，「我想如果沈委員對於相關的客運量能都搞不清楚，那我不建議他貿然的批評我們沒有相關的配套。」
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對此，北市府嚴正駁斥，所謂「蔣市府沒有提出松山機場遷移主張」，根本與事實不符，民進黨立委王定宇在質詢民航局前，難道都沒有查清楚？北市府早在交通部歷次審查會議就已提出，且回覆意見就記載在民航局報告中，更於112年7月20日國發會函文徵詢意見後，蔣市府就在同年8月8日正式回函，白紙黑字明確指出「松山機場遷移有利於臺北市整體都市發展規劃，仍為市民所殷盼」，並具體要求交通部將松山機場遷移案納入後續機場整體規劃思考。此外，市府也針對機場周邊公設保留地、交通轉運設施等提出具體建議，請問委員，112年8月8日的正式公文難道不算數？市府明確多次要求中央納入遷移規劃，難道叫做沒有提出主張？
北市府進一步表示，對於臺北未來整體科技產業發展與土地布局，早就有長期規劃，並非現在才開始思考。從113年起積極與國防部協調，多次召開正式及非正式會議、三度前往松南營區現地勘查，最終於114年底順利收回土地，都是為臺北未來產業發展預作準備。如今隨著輝達確定落腳北士科，AI產業發展迎來關鍵契機，市府也提出整合機場及周邊約300公頃腹地，打造臺北AI園區的長遠願景，讓臺北在全球AI產業競爭中掌握先機。
北市府強調，重大公共政策應建立在完整事實之上，不能忽略正式公文紀錄，更不能將「未提出預算申請」與「未提出遷移主張」混為一談。從112年正式函文中央、114年底收回松南營區，到如今提出臺北AI黃金世紀的整體規劃，市府的政策方向與具體作為都有跡可循。市府也呼籲中央正視地方早已提出的建議，未來將持續與中央攜手合作，推動臺北市整體產業布局，逐步實現臺北AI黃金世紀的長遠願景。
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