沈伯洋拋四大綠色交通新政
沈伯洋日前拋出「綠色通勤選項+1」四大交通政見，針對尖峰時段與兒少死傷問題，主張透過工程改革與運具整合打造安全無礙的通勤環境。
首先「通學區共同標準」，將中央《校園周邊人行空間改善參考指引》的150公尺「參考」建議落實為台北「統一工程標準」。以事故數據排序施作優先順序，並公開前後測車速，預計8年內完成全市150多所國小建置。
其次「公車安全改革」，針對肇事率上升與駕駛因緊湊班表「趕班」導致跌倒事故，提出四大解方：直接補貼駕駛薪資與充實人力、人因工程重設計駕駛座、設重要折返點休息站，以及調閱每站載客數據分區重整路網。
第三「自行車通勤路網」，補齊斷點並建構「港墘跨基隆河自行車專用橋」直通內科；將河岸車道納入通勤基建養護；補助YouBike 2.0E通勤時段前30分鐘免費；並參考日韓在捷運站與公園設置「運動驛站」，提供寄物、換衣及沖洗，解決騎士汗濕問題。
最後「把共享電動機車納入TPASS」，補足大眾運輸營運時段與單車騎乘距離的極限，將月票補助擴及共享電動機車，作為市民深夜或中長距離接駁的「最後一哩路」。
公車單車環境差 通勤族吐苦水
檢視引發輿論攻防的兩觀點，一是參考日韓經驗在捷運站、登山口與公園周邊設置寄物、換衣及沖洗設施的「運動驛站」，支持者稱是因應跑友山友需求，反對者酸給街友洗澡，恐成治安死角。另興建直通內科的港墘跨基隆河自行車專用橋，遭藍營批1公里外已有甫完工的景觀橋「天際之眼」功能重疊，且封閉車道2年加劇交通癱瘓。綠營反擊實務上無須封閉車道，工期約1年10個月。
台灣樂活自行車協會資深領騎胡傑彥直言，身為自行車通勤族，對內湖的自行車通行環境感受深刻，如目前連接內科的橋樑對自行車族並不友善，騎士只能進入河濱而非內湖端，麥帥橋的自行車牽引道因YouBike較重也不易推行。
公車乘客代表麗莉則分享，她和先生早年常搭公車通勤，現在則會搭公車跑醫院，但近年感受愈來愈差，身體上不舒適、心理上不舒服，包含公車司機停靠點時常偏離候車區，導致長者要走到車道，不僅不安全也延宕公車時間，且起步快、煞車猛，讓乘客全程繃緊神經擔心摔倒，至於先生則是中度身障，搭乘公車時甚至曾遭駕駛謾罵。
北市交通局回擊：多數已在執行
台北市交通局逐一回應，稱沈伯洋相關政見多數「正在執行」且進度早已超越他期待的目標。首先通學區安全，自112年啟動「台北交通安心行」，A1交通事故死亡率為六都最低。四年內已完成全區280所高中職以下校園周邊環境檢整；114年起推動縮減車道、減速丘、行人庇護島等工程，系統性打造通學區，115年預計再完成27所國小通學區。
至於公車安全改革，是從人、車、路全面改善，駕駛長每人每月已加薪8000元改善缺工；全數3384輛公車於114年3月完成安裝ADAS先進輔助系統，並導入盲區警示；路側則延長紅線與科技執法。針對急煞問題，已推動駕駛再教育與調校加減速參數。
關於自行車路網與跨河橋樑，現有YouBike站點逾1794站，並持續串聯「八橫八縱」斷點。針對「跨基隆河自行車橋」，市府於113年即評估過，因涉及管線遷移，且施工期間需封閉2車道逾2年，將嚴重衝擊內湖交通，紓解車流效益需審慎評估。
北市府支持共享及綠色運具發展，公有路外停車場已全面開放共享機車停放，對共享機納入TPASS，因共享機車平均旅次達4.2公里，是否適合做為「最後一哩」仍待商榷；且TPASS涉及中央財務補助與全國一致性，需由中央整體評估，非台北市單方面可決定。
交通部持開放態度
交通部表示，有關TPASS通勤月票納入共享機車課題，考量TPASS計畫推動目的係提升「公共運輸使用」，倘共享機車確可做為民眾搭乘公共運輸之第一哩或最後一哩路使用，並有協助提升公共運輸運量之配套規劃，本部持開放態度。
學者：須搭配多元方案組合
沈伯洋日前提出4大交通政見，其中包括興建「港墘跨基隆河自行車專用橋」，將河濱自行車路廊直接銜接內湖科技園區，並將共享電動機車納入TPASS。對此，成大交通管理科學系教授鄭永祥表示，綠色運具與多元公共運輸方向值得討論，但橋梁興建涉及工程經費及施工衝擊，仍應進一步評估實際通勤需求，包括使用人數、主要通勤起訖點、距離、橋梁寬度及側風等條件，確認是否具備足夠的交通功能。
針對台北市交通局指稱，跨基隆河自行車橋施工期間恐須封閉2個車道、工期超過2年，可能加劇內湖交通衝擊；鄭永祥表示，通勤型交通建設確實需要更縝密評估，施工期間也會形成所謂「交通黑暗期」，但若完工後能帶來足夠效益，民眾通常較能接受，因此關鍵仍在於效益是否足以支撐施工成本與交通衝擊。他認為，內湖交通不可能只靠單一方案解決，在捷運等長期建設尚未完成前，應搭配彈性上班、居家辦公等短中期措施，透過多元方案組合逐步改善。
至於沈伯洋提出將共享電動機車納入TPASS，鄭永祥表示，其他縣市早已有相關作法，若不排斥共享電動機車作為公共運輸的一環，確實有推動空間，尤其可扮演捷運接駁、最後一哩路的角色。不過，他提醒，共享機車最大問題在於停車空間，若大量共享機車占用既有路邊車格，反而可能排擠一般機車族的停車需求，因此應提前規劃足夠的停放空間，尤其捷運站周邊更應預留轉乘場域，避免因停放問題降低政策效益。
鄭永祥認為，沈伯洋提出的交通政策大方向並非不可行，尤其電動、綠色運具仍有發展空間，但真正落實仍須補足細部配套。他指出，若要讓共享電動機車發揮公共運輸「最後一哩路」功能，必須與捷運、公車及自行車等運具整合，而台北市YouBike數量已相當多，也可思考透過電動YouBike補足需求；同時應處理停車格與車輛數量增加問題，以及自行車與汽機車共道路段的安全性，透過多元運具搭配，才可能逐步改善內湖交通。
