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伊朗想要收取荷姆茲海峽過路費 一文看懂是否可行？可賺多少？
【記者陳建彰╱台北報導】儘管美伊已於周三達成停火2周協議，且傳出伊朗有意針對通行荷姆茲海峽船隻收取過路費，但有分析指出，有鑑於荷姆茲海峽的通行量仍幾乎處於停滯狀態，伊朗即使收取過路費，收入也十分有限，不過，一旦該海峽的通行恢復正常，該國可望每月賺取數億美元。
自美伊戰爭爆發以來，伊朗已對部分穿越荷姆茲海峽的船隻收取通行費，這條水道正常情況下承擔全球約20%的海運石油運輸，如果戰爭結束後通行費機制保留，將成為伊朗政府重要的收入來源，同時也將推升全球石油市場的成本。
CIBC Private Wealth 高級能源交易員兼董事總經理Rebecca Babin表示，收費機制實際上給石油流動套上緊箍咒。如果過境通道被限制在海峽中一個更小的部分，雖沒有完全阻斷石油運輸，但確實會造成限制，並可能降低整體吞吐量。
如何對荷姆茲海峽收費？
周三有報導指出，伊朗告訴調解方，根據本周與美國達成的臨時停火協議，將把每天通過荷姆茲海峽的船隻限制在12艘左右，並收取通行費，獲准通過海峽的船隻須在伊朗格甚姆島和拉拉克島之間的走廊航行，有報導稱此舉是為避開伊朗布設的水雷。
據了解，伊朗外交部副部長加里布阿巴迪本月初表示，伊朗正研究通過荷姆茲海峽的船隻徵收通行費用。他也表示，目前有關費用標準仍在研究之中，尚未確定具體金額。
針對荷姆茲海峽「過路費」的收費標準，市場上流傳著不同的說法。有報告稱，費用取決於船隻大小，一艘可攜帶200萬桶原油的超級油輪，需要支付200萬美元通行費；也有報導稱其將對每桶石油收取1美元—以人民幣或加密貨幣的形式收取。
外媒報導，美國能源資訊署數據顯示，一艘超大型油輪可裝載約190萬至220萬桶石油。周四油價交易在每桶95 美元以上，因此200萬桶的原油貨物價值1.9億美元，可能需要支付200萬美元的過路費。
Frontier Investments 聯合創辦人兼執行長Louis LaValle表示，伊朗每天的過路費收入可能約500萬美元，每月約1.5億美元。
開戰前一天有53艘船通過荷姆茲海峽
根據航運追蹤機構MarineTraffic資料顯示，周四一艘載有7000噸阿拉伯聯合大公國燃料油的非伊朗籍油輪自4月7日停火以來首次通過該海峽，這批貨物約5.1萬桶原油。LaValle表示，如果航運恢復正常，收入規模會相當可觀。
國際貨幣基金組織與牛津大學合作開發平台PortWatch數據顯示，2月27日，即美以對伊朗開戰前一天，有53艘油輪抵達荷姆茲海峽，運載約300萬噸石油，相當於近2150 萬桶原油。
基於這個水準，如果每桶收取1美元的過路費，相當於每天2150萬美元，或每月約6.45億美元，或每年77.4億美元。
Babin指出，在這種情況下，過路費收入相當可觀，但仍遠低於伊朗的石油出口收入，近年來伊朗的石油出口收入總額約為每年500億至550億美元。
樂觀預估通行費每年可挹注數百億美元
她指出，伊朗可能會繼續向市場出售原油，如果制裁放鬆，折扣可能會更小，而過路費收入將是「在此基礎上的額外收入，而非替代」。
不過，對於伊朗能夠透過收取海峽過路費賺多少錢，各方預測有顯著的差異。伊朗德黑蘭商會會長伊斯哈格上個月表示，伊朗完全可在戰爭結束後繼續收取通行費，這足以為伊朗帶來每年800億美元的額外收入；知名英國活動家Hugo Duncan Dixon近日大膽估計，伊朗的海峽收費站預計在未來5年內將賺取5000億美元。
LaValle表示，整體而言，很難精確估算伊朗能收取多少費用。但他指出，「即使以最低水準計算，這也是實實在在、繞過美元體系的收入。」
伊朗可合法收取通行費嗎？
另外，還有一個問題是，伊朗是否可合法地收取通行費。根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）—該條約建立管理海洋所有方面的框架，過境的海上交通不得被徵收任何關稅、稅款或其他費用，僅可收取提供服務產生的費用。
Oxford Analytica分析師Nick Redman等人指出，通行費對美國來說可能影響不大，因為美國透過海運從波斯灣國家進口的石油相對較少，但這對波斯灣國家來說將是一個大問題。他們表示，必須尋求許可或付費使用以前免費且無條件使用的國際水道，這將考驗這些國家的忍耐。
全球主要海運監管機構負責人日前表示，允許伊朗對通過荷姆茲海峽的船隻收取通行費，將構成危險且不可接受的先例；國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez也表示，我們不能接受這種做法，即由另一個國家引入不符合國際慣例的機制，我們甚至無法確定這能否保障船隻安全。
