根據《日經亞洲》9月3日報導，這條規劃全長220公里的鐵路，將連接曼谷廊曼機場（Don Mueang）、首都東部主要門戶機場蘇凡納布機場（Suvarnabhumi）以及毗鄰備受矚目東部經濟走廊（EEC）投資區的烏打拋（U-Tapao）3座機場。該系統旨在促進首都與工業區之間的人員流動，並協助泰國經濟成長。
該計畫於2019年啟動，當時正大集團（Charoen Pokphand，台灣分公司名為卜蜂）旗下一家公司組成公私合營企業亞洲時代一號公司（Asia Era One），泰國國家鐵路局合作，並負責鐵路建設。
這項價值2240億泰銖（約2150億元台幣）的鐵路項目，將把曼谷與東部經濟走廊（EEC）之間的旅行時間縮短至不到1小時。該專案原本也計劃將此前曾用作軍事基地的烏打拋機場，改造為商業機場，進而緩解蘇凡納布機場的擁塞狀況。
泰政府：民營企業無權單方面解約
但由於資金困難，該項目已被推遲，至今尚未動工。泰國政府近日透露，亞洲時代一號公司正尋求終止該計畫。
泰國交通部副部長西里蓬（Siripong Angkasakulkiat）上周說：「根據公私合營協議的相關法律，私營部門單方面終止項目不具有法律效力。經營者單方面表達的意願，並不意味著項目可以立即取消。」
據泰國政府稱，亞洲時代一號公司是於7月發函致泰國國家鐵路局（SRT），表示有意行使其終止公私合營協議的權利。
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泰高鐵籌資卡關官民談判陷僵局
泰國國家鐵路局局長阿南（Anan Phonimdaeng）透露，該公司在6月下旬與正大方面會面後表示，由於許多金融機構認為該項目「不值得投資」，因此難以籌集到建設高鐵所需的大筆資金。
西里蓬表示，若雙方無法達成一致，法院將是最後手段，屆時將由法律與民事程序判定損害責任歸屬，該過程可能耗時頗長。總理阿努廷（Anutin Charnvirakul）8月28日曾表示，相關政府機構和東部經濟走廊（EEC）辦公室需要集思廣益，找到擺脫困境的辦法。交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）同日也說：「我們需要與東部經濟走廊辦公室協商，找到解決方案。」
亞洲時代一號公司2024年曾要求更改付款結構，從原本的政府在項目竣工後一次性支付全部預算款項，改為「邊建邊付」模式，以幫助該公司改善流動性。但政府最終拒絕該公司的請求。
機場高鐵延期 官方急挽投資信心
分析人士指出，這項機場高鐵計劃已延期多年，投資者已將失敗預期納入考量。然而，他們表示，政府必須用其他交通基礎建設項目取代高鐵，才能重拾投資人信心。
凱基證券分析師拉蓬（Rakpong Chaisuparakul）向《日經亞洲》說：「政府必須確保有另一套連接曼谷和東部經濟走廊（EEC）區域的交通物流系統，以維持投資者信心並保持投資動力。」
作為公私合作計畫的一部分，亞洲時代一號目前營運現有的機場快線，該線路連接蘇凡納布機場和曼谷市中心，全長29公里。但該公司表示，將不再續簽合約，並計劃於9月30日現有合約到期時停止列車營運。
皮帕表示，政府持續協商，盼把合約延長數月，以避免影響乘客出行。之後，國家鐵路公司將接手營運。交通部長表示：「SRT應該在幾個月內做好接管營運的準備。」
