日本放送協會（NHK）8月17日報導，日本所有航空公司面臨商務旅行減少和燃油成本飆升等因素，國內航班的獲利能力均有所下降，維持客流量較低的航線成為一項重大挑戰。因此，根據消息人士透露，全日空和日航將首次協調錯開航班時刻表，以期刺激新的客運需求。
此前，曾有人擔心調整航班時刻表可能違反反壟斷法。然而，在政府今年5月召開的專家小組會議上，與會者討論如何維持國內航班運營，會議的解讀是，在滿足特定條件的情況下，航班時刻表的調整在法律上是允許且可行。
日航和全日空將繼續探討進一步調整航班數量，以及進行聯合營運的可能性。
報導指出，這兩家公司長期競爭激烈，但此次在維持國內航班營運方面展開合作，標誌著雙方關係向前邁出了一步。
問：此次航班時刻表調整的具體內容為何？
答：全日空（ANA）和日本航空（JAL）將調整航班時刻表，以確保羽田機場和岡山機場航線的起飛時間不會重疊。例如，去年的「冬季航班時刻表」中，全日空從羽田機場起飛的首班航班是早上7時45分，而日本航空的首班航班是早上8時5分，兩航班僅相隔20分鐘。
對於起飛時間重疊的航線，兩家公司已協調，在今年的「冬季航班時刻表」中，把起飛時間間隔延長至多一小時。這將為乘客提供更多出發時間選擇，兩家公司都希望此舉能刺激新的客流需求。
問：為什麼兩家公司的航班會重疊在同一時段？
答：兩家公司都選擇在預計客流量較大的時段安排航班。其他航線和其他航空公司也出現類似情況，導致不同公司航班集中在大致相同的時間段。
雖然這可以被視為航空公司之間競爭的結果，但也有人批評，其他時段航班的減少導致新客戶流失，例如外國遊客，轉而選擇新幹線等競爭服務。
問：這兩家公司為何選擇此時調整航班時刻表？
答：日本國內航班的經營環境日益嚴峻。根據國土交通省的訪談估算，2024財年6大國內航空公司的營業利益均出現虧損。
新冠肺炎（COVID-19）疫情爆發後，受線上會議普及等因素影響，高利潤商務旅客數量下降，日圓快速貶值導致燃油成本持續居高不下，這些因素都加劇目前的困境。兩家公司意識到若這種趨勢持續下去，維持低客流量航線將變得十分困難，危機感促使其決定合作。
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問：政府對此航班時刻表調整持何立場？
答：政府給予支持。為了維護國內航線網絡，國土交通省自去年5月起，與負責監管《反壟斷法》的日本公平交易委員會成立專家小組，就相關應對措施進行長達1年的討論。今年5月的專家小組會議發布解釋，指出「在特定條件下調整航班時刻表，並不違反《反壟斷法》」。
這項解釋支持兩家航空公司的行動。政府在堅持促進航空公司之間競爭的基本原則的同時，也調整立場，允許航空公司合作以維護航線。
問：各航空公司的日本國內航班業務會繼續改變嗎？
答：未來，不僅航班時刻表會進行調整，各家航空也可能透過合作減少航班，並擴大不同公司之間的共同營運。政府專家小組更指出，一些面臨營運困難的國內航線可能需要調整航班數量，而不僅僅是航班時刻表。
雖然各航空應合作分工以維持航線運營，但這可能會降低乘客的便利性。因此，政府表示，在實際調整航班數量時，必須諮詢公平交易委員會並獲得國土交通大臣的批准。
全日空和日航的此次合作，對於這兩家歷來是激烈競爭對手的公司而言，是尋求平衡競爭與合作的關鍵一步。關鍵問題在於，他們能否在不犧牲便利性的前提下維持航線。
