依據家登精密官網資訊，家登以「製造服務業」自許，定位為「全球關鍵材料創新技術的整合服務商」，從傳產中的模具廠蛻變，躍升為世界級的半導體廠商，為快速有效地滿足客戶所有需求，家登發展出獨特的「創新服務模式」，整合上下游客戶、供應商，扮演「全球半導體領導廠商關鍵性材料創新技術的首選夥伴」。
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事故車輛衝撞前 電門已達100%
至於家登董事長邱銘乾妻子要求特斯拉公司返還價金、賠償共348萬餘元官司，士林地院囑託台灣區汽車修理工業同業公會鑑定，公會分析車輛數據報告（VDR）、事件資料紀錄器（EDR）及行車記錄器影像，指出事故車輛「電門開度瞬間提升至100%、車速約達25.28～32km/hr與加速性有些不合常規現象」，法官當庭詢問鑑定人這句話的具體意思，鑑定人說特斯拉Model 3從0加速到100km/hr約3點多秒，鑑定相關數據為事發前5秒的數據，顯示電門已經達到100%，撞擊前速度約為25.28～32km/hr。
法官又問鑑定人，是否可能為誤將電門當成煞車而突然重踩所呈現的數據，鑑定人說：「我沒有做實測，所以不知道。」不過，法官認為不能排除是人為踩踏車輛電門踏板所導致的數據。
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邱妻堅稱「含著煞車踏板」沒踩電門
法官問邱妻在衝撞事故發生前，是否有踩踏電門或煞車踏板，邱妻說：「沒有踩踏，但是我含著煞車踏板。」邱妻還表示，這輛特斯拉Model 3是她開過的第一輛電動車，「煞停模式跟自排的油車一樣，電門、煞車是分開的，要煞車就是用腳踩煞車」。
邱銘乾則出庭證稱：「這輛車平常我開比較多，再來是我兒子，再來是我太太。」
法官認定「似曾輕踩電門」 不排除邱妻操作不當
法官認為鑑定顯示事故發生前數秒，事故車輛電門踏板數據從平均約10%提高至約23%後，再提高至100%，且都沒有煞車記錄，可見當時車輛電門踏板，似曾持續輕踩。
雖然邱妻提出美國國家公路交通安全管理局，對特斯拉車輛非預期加速事故重啟調查的相關新聞，但法官認為調查結果還沒出爐，難以認定事故車輛確實有暴衝瑕疵。
綜合相關事證，士林地院認為事故原因難以排除是邱妻人為操作不當導致，且邱妻未提出積極證據，證明車輛確實有瑕疵，因此判決台灣特斯拉汽車公司不用返還價金及賠償。可上訴。
