華信航空董事長陳大鈞今出席民航局舉行的2026飛航安全管理國際峰會，對於國內票價遲遲未動看法？陳大鈞表示，理性是要漲，但政府要照顧民眾又是另外一個角度，很難用同一個邏輯來看這件事。
至於要漲多少才可能損益平衡？陳大鈞認為，價格由市場決定最好，不要用精算，但一旦漲價要面對的是旅客對於價差起落，就以國慶雙十節連續假說來說，第一班、最後一班的航班都坐滿70人，但中間那班卻只坐1個人，他也不知道為什麼，即便假期最熱門的一天，也會有一班只有2個人、5個人，還有0人，如果他知道沒人搭，他就會算便宜，知道有人搭就拉高價格，這才是市場機制，也是亞當·斯密（Adam Smith）的精神。
陳大鈞強調，他知道這是理想，政府有政府難為的地方，總要讓民眾感覺到負擔不要那麼重，但這個倒不是放在心裡最急切的事情，還有很多虧損的地方，不要讓我虧本，已經不期待政府讓我賺錢了，「只求別虧，真的卑微」。
陳大鈞說，主要是政府有太多管制，是不是該鬆綁，但這太專業，他也不敢多說什麼，但感覺價格可以先從貨運價格開始調動。
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華信航空總經理莊明哲補充，貨運收入占華信國內線收入的十分之一，約6000萬元，而機票票價的十分之一就是貨運價格，像是國內線到金門，貨運價格若為18元，但同樣的距離，國際線運價可能是100元，他認為，貨運價格應該要調整至國際線的一半，不然小三通帶貨也會佔用到正常旅客的空間，希望能將運價調整成票價的五分之一。
莊明哲表示，很多旅客走小三通帶貨回來，跟他從廈門直接坐飛機回來差很多，所以帶貨的人還蠻多都走小三通，價差國內線運費40元、國際航線卻是400元，他認為，彈性票價是可行的，像是日本也是如此，2000年就調整成彈性票價，畢竟機票到了某個高度就不會再上去，但低也可以很低。
另外，莊明哲認為，老人65 歲以上半價的制度，也應該拿出來檢討，因為社會越來越老齡化，日本的制度是每個航班中只有7個座位打7折，7個座位賣完就沒老人折扣，就是全價，目前老人優惠票在華信跟立榮佔比約15%左右，居民優惠則占華信30%。
莊明哲強調，老人優惠票的數量要有限制，金門去大陸玩的，年長者居多，但都半價，如從台北到金門再到廈門，來回大約6000塊，如果國際線直航可能要12000到18000，但牽涉衛福部老人福利法，所以是構想中，但若老人優惠票減少一半，收益可減少5％支出。
至於票價、貨運價格調整，今年第一季就有報給民航局，經資料補充等作業，因有14個項目公式進行計算，最近民航局會再找相關學者討論，此前會再找業者討論。
為了彌補虧損，與馬祖合作彩繪機，未來還有一架會是馬祖藝術島彩繪機，預計年底還有3架飛機做彩繪，明年一月會先公布一架，另外兩架還在商業洽談中；彩繪機合作飛機需要地停3天，買貼紙的錢，合約一年約300萬至400萬元，此外，也進行瓶裝水廣告收益。
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