蔣萬安致詞時表示，信義東延段路線全長雖僅約1.4公里，但地質條件與施工環境實屬嚴峻，他要特別感謝所有捷運工程團隊秉持專業與堅韌，戮力克服地底複合地質與大環境缺工缺料等萬難，堅守品質完成這項提升交通韌性的關鍵工程。
蔣萬安長說，信義線東延段的完工通車後，廣慈/奉天宮站正式加入北捷路網，直接連接現有的117個北捷路網車站，不僅是落實「永續台北」願景的重要環節，更是市府團隊推動「捷運6線齊發2.0」第一棒，萬大線第一期也即將於明年底完工。
蔣萬安表示，對於長期在地交通，過去尖峰時段壅塞，不管福德街、松德路以及信義路的車流，以及長期過往都是仰賴公車，今天通車對於通勤族來講，可以預期時間，而且不受交通壅塞的影響，是最新的大眾運輸選擇，未來在地不管福德街、廣慈或奉天宮周邊的住戶，出門立刻進到捷運站，就可以到達想要的地方，而且一車到底，包括象山、台北101、大安森林公園、中正紀念堂、台北車站、台大醫院，甚至是士林、北投，一路到淡水不用換車。
另方面，蔣萬安說，其實也帶動在地地方的發展，不只可以到奉天宮參拜、帶動地方商圈，也可以到四獸山休閒步道走走，所以今天通車後，相信未來不只是帶給在地的居民，也讓許多市民、來自各地的觀光客可以延伸到信義區的東側，來感受在地的美麗風景。
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台北市捷運局表示，信義線東延段被譽為「捷運史上最難工程之一」，施工團隊於過程中克服空間與地質的極限挑戰，在路幅僅25公尺的福德街下方，開挖深達地下10層樓的龐大站體，重型機具距離兩側民宅最近僅有60公分，施工精準度不容絲毫差池。除了空間侷限，團隊更面臨「上軟下硬」的極端地質考驗。淺層因昔日為濕地，軟泥導致機具深陷，耗費逾5,000包水泥強化地基方能施工；深層則遭遇硬度超出預期4倍的超硬岩盤，單壓強度高達 1,324 kgf/cm2，導致潛盾機一天僅能艱辛推進2.5公尺，歷經錯綜複雜的管線遷移與夜間施工限制等，團隊終以多項工法，確保周邊鄰房安全並達成開挖任務。
捷運局指出，廣慈/奉天宮站體以「水起」為設計概念主軸，結合捷運站之人流及在地瑠公圳水流之意象，透過藍色地坪、牆面與天花板的視覺應用，將水流概念轉化為水平型與曲線型意象之建築造型，巧妙融合四獸山自然景觀與瑠公圳水利建設兩者之城市山水意象，為市民打造生態環保與在地色彩理念的人文地標。
捷運局指出，民眾自廣慈/奉天宮站上車，可2分鐘抵達象山站、4分鐘抵達台北101/世貿站，還可一車直達台北車站與淡水，大幅縮短日常通勤與轉乘時間。此外，捷運信義線東延段開通大幅拓展在地居民的生活版圖，捷運站出入口更直接串接廣慈博愛園區與信義區行政中心。
捷運局提及，北市府正全力推進首都環狀線全環建設，未來東環段與信義線在象山站交會後，從廣慈/奉天宮站到內湖科學園區的通勤時間，將從原本的40分鐘，大幅縮短到只要17分鐘，不只能有效解決內科交通瓶頸，更是邁向淨零排放、打造綠能永續城市的關鍵動力。
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