消基會今召開「台鐵準點率漂亮，為何旅客仍常常感受誤點？ 消基會籲建立『以旅客為中心』的準點率與賠償制度」記者會，消基會指出，現行台鐵準點率計算方式以「列車抵達終點站」且「延遲不超過5分鐘」為標準，導致列車即使在松山、板橋等中途大站延誤，只要終點站趕回時間仍被判定為「準點」。
根據審計部相關資料，台鐵113年度若以「一車一站累計制」計算，列車誤點超過132萬次，誤點發生率約18.66%；南港、松山、板橋及中壢等4站部分時段甚至達六至七成。同年度共發生列車延誤3,226次，影響1萬1,438列次，總延誤14萬2,501分鐘，而列車準點率為93.14%，低於原訂97%目標。
消基會直言，對於通勤、通學及轉乘的旅客而言，10至20分鐘的延誤就可能造成遲到或轉乘失敗，官方漂亮的年度平均數字無法代表旅客的真實體驗。
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針對台鐵常將延誤歸咎於天災或不可抗力，消基會檢視歷史資料發現，過往延誤逾5分鐘的事件中，設備故障（如號誌故障、車輛設備異常、電車線中斷等）占了近八成（79.25%）。消基會認為，天災雖難避免，但設備妥善率、維養落實度、排點與調度效率等「可管理因素」才是改革的核心，台鐵不應以不可抗力事件掩蓋營運管理的不足。
消基會認為，依現行《鐵路法》與台鐵規定，因台鐵過失造成延誤需達45分鐘以上才提供退換票，此門檻已不符合現代運輸服務標準，準時是鐵路契約的基本承諾，45分鐘以下的延誤同樣造成旅客實質損失。
為此，消基會向交通部與台鐵公司提出六大訴求：一、全面公開各站準點率：除終點站外，同步公布各站延誤1、3、5分鐘之統計。二、統一統計口徑：公開數據計算公式，並同時揭露「包含」與「排除」不可抗力因素之兩組資料。三、建立設備故障改善追蹤：針對車輛、號誌、工程等原因分類控管並公開改善進度。四、檢討45分鐘賠償門檻：研議15、30、45分鐘之「分級」補償、轉乘協助與退費機制。五、推動主動通知與自動退費：結合電子票證與會員系統，主動發送延誤通知並研議自動補償。六、納入核心績效考核：將「旅客實際體驗準點率」明確列入台鐵全面提升服務品質計畫之考核指標。
