電動車免繳倒數！公路法修正今三讀　汽燃費更名公路養護費5年後開徵

【記者陳力維／綜合報導】國內推動電動車（EV）的免稅優惠政策即將進入倒數計時。立法院今日三讀通過《公路法》部分條文修正草案，將現行向燃油車徵收的「汽車燃料使用費」正式更名為「公路使用養護安全管理費」（簡稱公路養護費）。這次修法旨在釐清費用用途，將收費目的由「燃油」轉向「道路使用」，為未來向所有使用道路的車輛，包括電動車，徵收相關費用鋪平法源基礎。

交通部規劃2030年對電動車開徵 補足道路養護經費缺口

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雖然目前電動車為配合國家淨零轉型目標，仍享有免徵該費用的優惠，但隨著電動車的普及速度加快，對公路養護經費的衝擊日益顯現。交通部表示，正名後的新制規劃自2030年起對電動車開徵此項公路養護費。

交通部預估，若制度不變，至2030年，全台電動汽機車數量預計將突破300萬輛，屆時恐造成每年數十億元的公路養護經費缺口。因此，這次修法和開徵規劃，是為了確保道路養護財源的穩定，實踐「不論動力來源，所有用路者皆為公路維護盡一份力」的使用者付費原則。

電動車成長衝擊財源 交通部憂2030年短少36億元

現行「汽車燃料使用費」根據《公路法》第27條，主要依車輛的汽缸排氣量（CC數）採「隨車徵收」方式，每年約徵收500億元，然而目前包括電動車、軍用車及大眾運輸工具等部分車款享有免徵優惠。今年五月立院交通委員會中，民進黨立委李昆澤指出，燃油效率提升加上電動車快速發展，已導致收費基礎持續萎縮。

數據顯示，從2018年油車2155萬輛、電動車20萬輛，到今年3月油車2191萬輛、電動車已達88萬輛。交通部預估，至2030年電動小客車將達50萬輛，電動機車將達240萬輛。交通部次長陳彥伯指出，如果電動車持續免徵，屆時單單一年就將減少36億元收入，使公路主管機關在道路維護上財源面臨巨大壓力。

三大徵收方式優劣分析 「隨車徵收」較易被接受

針對未來更具公平性的收費模式，陳彥伯對還透露，已請運輸研究所進行相關研究，預計將研究至115年（2026年）底，以提出完整的徵收規範與配套措施，有三種可能的改革方向：

1.隨車徵收（依CC數計算）：優點是民眾認知上較容易接受，但缺點是難以反映車輛實際使用道路的狀況，公平性仍有疑慮。

2.隨油徵收：優點是可精準反映道路使用量，但電動車無法適用，且若民眾提桶裝油用於工業或其他用途，將產生退費困擾。

3.隨里程徵收：優點是公平性最高，真正實現「走多少收多少」，且不受電動車趨勢影響。但其缺點是技術門檻高，包含碼錶登錄有改表疑慮，且安裝OBD或OBU（車載單元）設備成本高昂，普及性不足且有被拆除的風險。

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