虎航深化南台灣航線佈局 黃世惠：含金量不輸北部
台灣虎航自2024年7月台中直飛名古屋、東京、釜山、12月高雄-澳門、2025年1月開航高雄-札幌、6月高雄-濟州、7月高雄-仙台、12月高雄-熊本、台南-熊本和台南-沖繩；2026年3月開航台中-沖繩、9月高雄-石垣島以及小松，近3年深化南台灣的航線佈局，目前中南部起飛航線共14條、飛日本共11條航線。
黃世惠直言，「市場在哪裡，台虎就在哪裡」，尤其高雄，改變很明顯，不是只有觀光，疫情之前，南部只有觀光人潮較多，但現在很多企業南下，市場供不應求，無論旅行還是商務需求都很高，「南部含金量沒有輸給北部，有不少條航線的獲利，從高雄出發比台北高，例如沖繩、東京、大阪、名古屋等航線，台北相較之下競爭較高。」
《知新聞》記者進一步詢問，桃園機場競爭力較大，高雄部分航線獲利大於北部，未來可能規劃先攻中南部機場起飛？黃世惠表示，新航線還是會以台北為優先，市場最大還是在北部，但如果該航線台北很多國籍航空有開，那台北競爭力高，我們就開高雄、台南，希望全台灣的人因為台虎「說走就走」；有航線會帶來地方經濟成長，我們願意幫日本二三線振興地域經濟，同時也會為南部帶來消費。
日本二三線載客平均達9成 沖繩破97%成最強黑馬
台灣虎航一向專攻「日本二三線城市」，載客率平均達9成，值得注意的是，除了大航點以外，今年上半年載客率最高的就是沖繩，超過97%。黃世惠直指「二線城市是我很重要的護城河」，台日航班就是我們的優勢，我們有很多獨飛航班，還是沒有要飛長程或中長程航線，這10年來我們增加很多A321機型，沒有增加比較長的機型，還是維持亞洲單走道。」
至於二三線城市相較一線城市最大的優勢？黃世惠說，二三線城市同樣可以逛街、購物，同時還有很多歷史文化，像是日本石川縣被譽為小京都，「如果到京都有一點擁擠，就可以來這裡」。
虎航未來航線佈局 黃世惠：視市場變化
針對虎航與旅行社的合作佈局，黃世惠表示，新的航線都要耕耘，除了大點以外，FIT（散客機位）市場就夠了，旅客也大部份喜歡自由行，有幾個點是不給團體機位，但二三線城市它知名度不夠，唯有用團體方式可以墊底，讓它的量可以維持在一個水平，用旅行社的方式一團一團進來，就可以把營收最大化。
至於未來台灣虎航還會有哪些新航線？黃世惠笑說，「我現在當然知道明年要開什麼航線，但還要看市場變化，都有可能改變，你想飛哪裡也不一定飛得到，還要看時間以及人力。」
隨著下半年旅運市場持續強勁成長，9月正式首航「高雄－小松」與「高雄－石垣島」雙航線，以及因應2028年起陸續引進第三代機隊的運能拓展需求，虎航近日舉辦客艙組員招募，預計將錄取30名客艙組員，於今年第4季報到。
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