台特回應，目前多數故障發生於超充或停車時，行駛中並不會有立即失去動力的危險，因此暫無相關召回計畫，承諾於7月底前提報調查結果。台特回應媒體強調，多數案件均在保固內，將優先爭取新品庫存為車主完修，並提供代步車或乘車金以緩解車主不便。
災情擴大引發關注 車主憂心：過保怎辦？
過去幾個月，台灣特斯拉車主社群熱議2023至2024年交付的Model Y RWD車款發生大電池故障的討論問題，許多車輛出現「BMS_a35」無法重新啟動的維修警示，並被原廠判定需更換高壓電池。大批受害者車主憂心，保固內可原廠維修，過保怎麼辦？
關注電動車議題、擁有12.7萬粉絲訂閱的YT創作者「Echo's Ev Life」在臉書轉發訊息指出，車安中心上月底發函台灣特斯拉要求查證，台灣特斯拉於7月3日回覆表示，原廠已展開調查並與電池供應商釐清原因，預計將於7月底前提報調查結果，車安中心也將持續追蹤並召開專家小組會議討論。
台特稱行駛中不會失去動力 國外暫無召回案例
針對車主擔憂的安全疑慮，台特解釋，車輛警告通知主要發生於使用超級充電或是停車時。若車輛在行駛中出現警示，並不會立刻失去動力，而是要等到車輛排入P檔（停車檔）後，才會喪失動力而無法移動。
此外，美國、澳洲及日本等國家的資訊，目前國際上並無針對Model Y電池故障的召回案，未來也會持續關注國外相關的召回資訊。不過台特這番解釋，更讓國內車主疑惑，為何只出現在台灣地區？
保固內優先更換新品 搭配乘車金緩解不便
由於更換電池等待維修的時間可能長達數周甚至一個月，甚至發生代步車數量不足的情況。台灣特斯拉對此回應，目前大部分的故障案件皆發生在保固期內，因此會優先爭取供應商的新品庫存來協助車主完成更換與維修。在等待期間，若無代步車可供使用，特斯拉將搭配每日1000元的Uber乘車金，以緩解車主候車時的交通不便。
結構化電池難單獨維修 元兇疑高溫高濕氣候下封膠變異
「Echo's Ev Life」尋求坊間電池廠商協助拆解分析，這批Model Y採用的是比亞迪供應的刀片電池，並應用了CTP（Cell To Pack）封裝技術，電池本身即為車體結構的一部分，整體封裝極難拆卸且無法還原單獨維修，原廠處置方式皆為整顆大電池換新。有車主就憂心，日後一旦車輛過保固，屆時這顆大電池維修費60萬元高過車輛殘值，自己的車會變成「拋棄式的車子」怎麼辦。
有媒體推測，由於這批車款在歐洲銷售並無相關災情，問題癥結點可能在於電池包外層負責防水與散熱的密封「膠」，在台灣長時間面對高溫、高濕度的環境下可能產生變異，進而導致電池故障。不過，確切的肇因仍有待原廠7月底的正式調查報告給出最終答案。
