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高鐵延誤肇因曝！更換電力模組電流不穩 定位訊號喪失改「一班班人工授權」
【記者陳怡文／台北報導】台灣高鐵今（5/25）日清晨因苗栗路段發生號誌訊號異常，維修人員持續搶修中，對此，高鐵對外說明，今凌晨進行計畫性排程維修，更換「SMC轉轍器控制機箱」內的電源模組，但更換後出現電流不穩定，導致軌道上的定位訊號喪失，需透過人工一班一班授權通過，導致行車時間拉長，但強調「不是人為」問題，因為458組的電力模組，已經更換超過370組以上，之前都沒有問題，但仍須在系統端做很多的查證跟驗證之後才能夠確定，至於明天列車是否正常運行，高鐵也強調，一定會在明天營運之前，也就是在維修時間帶對外在官網公告、推播。
高鐵公共事務處副總經理鄒衡蕪說明，要到凌晨12:05收班後的維修時間帶做更清楚的查修，但針對通訊號誌異常部分，她表示，今天凌晨進行「SMC」轉轍器控制機箱裡面的電源模組更換，但更換完後發現，轉測器電流出現不穩定異常的狀況，導致軌道上面的定位訊號喪失，所以產生今天的營運異常事件。
轉轍器的控制機箱比較複雜一點， 是屬於機房號誌系統與現場轉轍器設備中間的一個控制介面，主要是把號誌連動裝置的控制命令，透過這個機箱傳送到轉轍器的裝置上，進行移動的調整，也就是轉轍器的切換是透過這個機箱傳送命令，讓現場轉測器去做搬動，
控制機箱裡的裝置設施非常多，其中有一個就是電流控制，一般使用的電力是220V，但高鐵系統上面要用的DC24的直流電，所以要做電源的轉換，它20年需要去更換一次。
電力模組更換共計458模組，高鐵目前已經更換超過8成，從2024年6月開始更換，預定到2026年年底換完，所以今天凌晨的作業是一個計劃性的排程維修，但今早在進行計劃性排程維修更換後，發生電流不穩定的狀況。
鄒衡蕪強調，過去更換後沒有發生過此類事件，至於明天班次，要等到今晚收班後，夜間搶修才能確定狀況，因軌道上面有很多的電源，而轉轍器必須能夠定位，因爲在進出站前轉轍器都必須要做翻轉，之前大家常常聽到的道岔異常很多時候就是定位的訊號沒有出現，我們不能夠確定轉轍器的翻轉狀況，所以列車沒有辦法通過系統上面的限制，今天就是因為「定位沒有辦法出現」，就必須進入授權的方式，等於一班一班授權通過，而不能夠按照過去快速經過道岔時是透過系統快速通過，因為現在軌道上失去定位，必須透過這個停控門一班一班的授權，時間就拉長，簡單說就是變人工，沒有辦法系統自動運作。
至於是否是人為因素？鄒衡蕪強調，不是人為，我們已經更換超過370組以上的電力模組，都是按同樣的方式，所以今天清晨也是用同樣的方式做更換，但更換完後就出現異常狀況，所以它應該不屬於人為因素，但是系統上面 到底出現什麼問題，號誌通訊事實上必須要在系統端再去做很多的 查證跟驗證之後才能夠確定，所以到底目前是什麼原因造成這樣的發生，我們現在這個時間點還沒有辦法說明 。
鄒衡蕪表示，是否影響接下來的模組更換，目前還沒有辦法預估，但我們的備料都是充足，所以除非發現有什麼樣特殊的狀況，不然更換排程應該沒有直接的關係。
導致何時向大眾說明明日運行狀況？鄒衡蕪保證，我們一定會在明天營運之前，也就是在維修時間帶對外在官網公告、推播。
高鐵補充，今日故障樣態，初步判斷應為更換SMC（轉轍器控制機箱）電源模組所導致。
SMC (Switch Machine Control Case)係為「機房號誌連動系統」與「現場轉轍器設備」控制介面的「轉轍器控制機箱」，主要作用為將號誌連動裝置的控制命令傳送至轉轍器設備，並接收其回傳至號誌連動系統之道岔定位訊號。
機箱內控制線路使用DC24V直流電源，由前端110V交流電轉換，負責轉換交直流電的硬體，就是SMC電源模組，更換週期為20年。
台灣高鐵自2024年6月開始執行更換作業，預計2026年底更換完成。全線SMC電源模組共有458個，目前已更換超過8成。
