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T-34服役40年失事！顧立雄喊「飛機未屆壽」 馬文君：全球僅少數國家仍使用
【記者林茜妤／台北報導】高雄市空軍岡山基地1架T-34C初級教練機2日在訓練時失事墜毀，造成2位中校飛官殉職。因T-34已服役40年，也遭外界質疑高機齡為何還不汰除？國防部長顧立雄今（8）日表示，T-34並沒有屆壽，國防部目前規劃明年5月31號以前完成建案，空軍秉持專業，規劃最適切的籌獲方式，如果能夠在117年獲撥預算，就會開始啟動籌獲作業。不過，國民黨籍外交國防委員會召委馬文君表示，國防部一再強調仍在「全壽期」範圍內，但外界更關心的是，這套壽限評估究竟依據什麼標準？面對服役超過40年的機隊，相關評估是否跟得上實際使用環境與機體老化情況？且美國原廠早已停產且歷經易主，目前全球僅剩少數國家仍在使用T-34C，無論零件供應、後勤維保或技術支援，都面臨愈來愈大的挑戰。
馬文君今表示，T-34C教練機失事造成兩位優秀飛官殉職，對國軍而言不只是人員傷亡，更是寶貴戰力的重大損失，國防部原先規劃讓T-34C一路服役至2033年，屆時機齡將接近50年，國防部一再強調仍在「全壽期」範圍內，但外界更關心的是，這套壽限評估究竟依據什麼標準？面對服役超過40年的機隊，相關評估是否跟得上實際使用環境與機體老化情況？
她指出，事實上，美國原廠早已停產且歷經易主，目前全球僅剩少數國家仍在使用T-34C，無論零件供應、後勤維保或技術支援，都面臨愈來愈大的挑戰，「我們憑什麼認為台灣能比其他國家用得更久、撐得更久？」
馬文君說，尤其台灣長期處於高溫、高濕、高鹽分環境，對機體鏽蝕的影響遠比一般地區嚴重，過去F-16 A/B升級時曾發現機體內部鏽蝕問題，海軍康定級艦也有類似案例，這些都是實際發生過的狀況，國防部不能只用理論上的壽期數據回應社會疑慮。
「更值得追究的是，事故地點就在機場內」，馬文君指出，現場具備消防救援能量，為何機體最終仍嚴重焚毀？消防車何時抵達現場？各項應變處置是否符合標準程序？這些都必須調查清楚，而不是急於下結論。
此外，她強調，「兩位殉職飛官都是經驗豐富的資深教官」，若連最資深的飛行員都遭遇如此重大事故，更應全面檢視飛行訓練與安全管理制度，包括飛行時數是否充足、地面輔飛與監控機制是否發揮功能，以及飛行過程中是否曾出現異常徵候卻未被及時發現。
馬文君以飛安界著名的「瑞士乳酪理論」（Swiss Cheese Model）為例指出，重大事故往往不是單一原因造成，而是多道安全防線同時出現漏洞，最終才釀成悲劇，如果飛機妥善率正常、維保正常、飛行員經驗充足，那究竟是哪一道防線失守？是裝備老化、訓練管理，還是地面監控出了問題？這些都必須透過完整調查向社會說明。
她說，國防預算近年持續增加，該汰換的裝備就應加速汰換，不能等到事故發生才開始檢討，新型教練機的籌獲應儘速推動，不論是國機國造或外購方案，都應以提升訓練效能與飛行安全為優先，「在新機到位前，如何確保現役機隊安全運作、保障飛行員生命安全，更是國防部責無旁貸的責任」。
立法院國防外交委員會今邀請顧立雄報告「國軍老舊主要裝備汰除期程與戰力銜接配套規劃」，並備質詢。
顧立雄會前受訪時表示，T-34並沒有屆壽，國防部目前規劃明年5月31號以前完成建案，空軍秉持專業，規劃最適切的籌獲方式，完成建案後，如果能夠在117年獲撥預算，就會開始啟動籌獲作業。
