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豐田章男脫口「電動車污染更多」 害電動車被罵成「碳炸彈」

豐田章男脫口「電動車污染更多」 害電動車被罵成「碳炸彈」

【編譯于倩若/綜合外電】豐田汽車會長豐田章男今年4月接受《汽車新聞》(Automotive News)採訪內容,最近在網路上瘋傳,原因是他當時表示,900萬輛電動車的排放影響,相當於2700萬輛混合動力車。據他所說,這意味著1輛電動車的污染程度相當於3輛混合動力車。 然而,專門報導電動車、插電式混合動力車和替代能源車的美國媒體《INSIDE EVs》,在上周的報導中指出,許多媒體對豐田章男的言論大加讚賞,稱這是確鑿地承認電動車是「碳排放炸彈」(carbon bombshell),這造成人們對電動車更廣泛的懷疑。
和碩股東會2〡意外川馬交鋒 電動車仍有其他客戶專案進行

和碩股東會2〡意外川馬交鋒 電動車仍有其他客戶專案進行

【記者李宜儒/台北報導】和碩(4938)今(6日)召開股東會,對於近期川普與馬斯克關係破裂,是否會影響電動車業務?和碩共同執行長鄭光志表示,和碩在電動車領域已經耕耘超過10年,集團也在全球多地同步布局電動車業務,同時積極爭取第2、第3家客戶,相關專案預計也將於今年底、明年初陸續進入量產階段,甚至2027年開發案也在進行中。
本田和日產最焦慮是電動化速度 調研:合併後首任務是加速資源整合

本田和日產最焦慮是電動化速度 調研:合併後首任務是加速資源整合

【記者吳珍儀/台北報導】日本汽車巨頭本田與日產宣布啟動合併談判,目標在2025年6月達成協議,並透露三菱汽車也有望加入成為合作夥伴。市場調研機構TrendForce分析,若三方合併順利,首要挑戰將是整合資源、降低成本,以及加速電動車計畫的推進。TrendForce認為,本田和日產最焦慮是電動化速度,合併後首任務是加速資源整合。
中國電動車牽引逆變器裝機量占全球6成 短期需求看大陸市場、長期看歐洲供應鏈改革

中國電動車牽引逆變器裝機量占全球6成 短期需求看大陸市場、長期看歐洲供應鏈改革

【記者吳珍儀/台北報導】2024年第3季,全球電動車牽引逆變器總裝機量達687萬台,季增7%,但年增幅明顯趨緩。分動力模式來看,PHEV牽引逆變器裝機量季增16%,儘管不及前一季的35%增幅,仍為各動力系統中表現最佳者。研究顯示,短期內,中國市場的穩定需求將持續支撐牽引逆變器市場成長。長期而言,若歐洲汽車產業鏈改革順利,將有助於帶動全球牽引逆變器及電動車市場的整體表現。
中國車廠持續推「混合動力」電動車策略 調研估Q3中國仍是支撐全球電動車成長主要動能

中國車廠持續推「混合動力」電動車策略 調研估Q3中國仍是支撐全球電動車成長主要動能

【記者吳珍儀/台北報導】中國車廠近來已修正「純電至上」的電動車策略,持續開發以電為主、油為輔的PHEV,帶動混合動力車型市場成長。隨時序進入第三季傳統旺季,車廠將開始投放許多熱門車型,而中國市場仍將是支撐全球電動車成長的主要動能,TrendForce估整體電動車牽引逆變器市場可於今年第三季維持15%至25%的季成長。
研調估Q2全球新能源車銷量年增24.2% 中國大陸加大補貼有望提升品牌市占

研調估Q2全球新能源車銷量年增24.2% 中國大陸加大補貼有望提升品牌市占

【記者吳珍儀/台北報導】根據調研機構TrendForce最新汽車研究,2024年第2季全球包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車的新能源車銷量為376.9萬輛,較第1季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一,但銷量較去年下降。比亞迪除純電車銷量穩健,插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。
電動車牽引逆變器今年第1季裝機量季減27% 中國Tier 1強勢崛起

電動車牽引逆變器今年第1季裝機量季減27% 中國Tier 1強勢崛起

【記者吳珍儀/台北報導】最新「全球電動車逆變器市場」數據顯示,因受電動車傳統淡季影響,2024年第一季全球牽引逆變器裝機量為522萬套,相較於2023年第四季的714萬套,季減27%。其中,純電車(BEV)的牽引逆變器裝機量占比為48%,季減5%。油電混合動力車(HEV)及插電混合式電動車(PHEV)的牽引逆變器裝機量則從47%提高至52%。從數據上的此消彼漲可看出,里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優先考量。
中華車股東會|董座嚴陳莉蓮:Q4推全新大改款菱利商用車 今年挑戰內銷台數新高

中華車股東會|董座嚴陳莉蓮:Q4推全新大改款菱利商用車 今年挑戰內銷台數新高

【記者吳珍儀/台北報導】中華車(2204)今(31)日舉行股東會,董事長嚴陳莉蓮表示,去年台灣整體汽車市場銷售創下近18 年來的新高,今年除了第一季導入三菱 Eclipse Cross 特仕車,下半年在第四季將推全新大改款菱利商用車,以及 MG 品牌的全球戰略車款,進一步推升銷量成長。
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