「台灣前進陣線」是由本土派的小黨組成的政治聯盟，成員包含時代力量、小民參政歐巴桑聯盟、台灣基進、台灣綠黨；今於交通部大門前召開「逼近6000億高鐵錢坑！賴政府要開選舉大支票？」記者會。
時代力量秘書長林邑軒表示，高鐵延伸宜蘭案是台灣近年金額最高的大型交通公共建設，但從7月以來，宜蘭地方開始盛傳高鐵延伸宜蘭案加上周邊相關影響，總金額將近6000億元的錢坑可能被賴政府當作宜蘭選舉大禮包，但納稅錢不該被這樣使用。
在選前，行政院可能無視監察院5月份做出的報告指出有多項程序缺失，且上到行政院下至交通部鐵道局迄今也沒有對缺失有任何實質的回應，今天是高鐵延伸宜蘭記者會，之後還有第二、第三場，未來也會揭發裡面涉及跟政治人物有關的金流弊端。
時代力量宜蘭縣議員參選人、高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書表示，賴清德總統2023年競選期間到宜蘭承諾推動高鐵，可以是政見，但監察院已經說宜蘭高鐵沒有完整可行性評估，行政院也沒立案，卻進入綜合規劃，甚至二階環評，請賴總統公開回應，一個都還沒回應監察院報告指出的問題政策是否能這麼草率核定下來。
劉仲書強調，6000億元的金額都還沒包含利息、物價上漲、追加工程等外部成本，行政院應該要公開提出可檢驗的帳本給社會大眾知道。另外，從直鐵規劃、高鐵初評到綜合規劃，都由同一家顧問公司包辦，合約歷經9次變更，追加的金額達到原本契約60％，要評估直鐵、高鐵，連監察院都認為角色衝突，另外，交通部常說可省多少時間，但卻沒有用同樣標準同物價同預設等風險攤開比較，請部長陳世凱不要再講是地方期待。
行政院政委陳金德2024年要求環評與綜合規劃平行作業，2026年卻又要求評估完成前檢討提高容積率，190公頃的特定區為何最後會擴張成420公頃；前政委張景森、前交通部長賀陳旦都明確反對現行方案，賴政府不該把反對聲浪簡化為反對宜蘭建設。
台灣前進陣線提出三項訴求：第一，行政院與交通部應在核定前，以同一年度、同一物價基準、同一運量假設，公開高鐵、北宜直鐵、台鐵提速及其他可行組合方案的對照評估；第二，一次揭露主體工程、用地取得、特定區公共設施、土方去化、地方配合款、融資利息、營運維修與追加預算風險的全生命過期帳本，並說明每一筆由中央、地方或開發收益負擔；第三，以書面逐項公布監察院調查意見的改善內容、佐證文件與簽字負責者，缺口未公開說明前，不得把政治宣示當成核定依據。宜蘭值得更好的交通，但不值得一張選舉前先開、選舉後全民埋單的錢坑支票。
小民參政歐巴桑聯盟桃園市議員參選人沈佩玲以桃園捷運綠線為警示指出，審計部認定桃園綠線本業自償率僅2.53%，官方公布的整體自償率卻達41.77%，落差來自土地開發收益的灌注；G12至G14站周邊347公頃計畫區中，逾300公頃辦理區段徵收，捷運車站實際使用的專用區僅3.22公頃。
沈佩玲質疑，宜蘭高鐵財務自償率僅6.8%，旁邊同樣跟著420公頃特定區；若交通本身的財務不能說服社會，是否又要靠土地愛更、提高容積與開發收益美化帳面；最後受益的是通動的人民，還是能承受長期養地成本的人，行政院核定前必須把交通帳、土地帳與受益分配帳一併說清楚。
台灣綠黨新北市議員參選人甘崇緯直指，特定區從專業評估建議的190公頃膨脹到420公頃，監察院認定缺乏立論基礎；其中八成是特定農業區、八成五是私有土地，未來將採區段徵收，部分還位於淹水潛勢區；監察院並認定交通部把高鐵路線與420公頃特定區切割送環評顯不合理，行政院應在完成需求評估前，停止擴大特定區與加碼容積。
台灣基進基隆市安樂區議員參選人吳程澤認為，基隆捷運核定總經費696.89億元，宜蘭高鐵工程經費是它的5倍以上；國家資源有限，政府把數千億元重押在單一方案，就必須說明是否排擠了台鐵提速、區域捷運、客運補貼與行人安全改善的預算；交通評估也不能只談車上快幾分鐘，卻不談點到點的完整旅行時間與30年總成本。
