華航載客率現況，陳漢銘表示，華航近年持續經營團體旅客，過去1年半他與旅遊業的董事長、總經理去各地視察，就是因華航的飛機會越來越多，過去華航窄體客機是廣體客機的2倍，但接下來廣體機會是窄體機的2倍，座位數相對越來越多的旅客多，因此希望旅客來源更有競爭力，透過旅行社團客幫助華航每一條航線載客率，他來到華航1年半，華航載客率也從70％成長到85%，在高油價時代上，華航仍有競爭力的來源。
華航直飛歐洲每周近30班、北美每周超過40班，旅客轉機需求大，北美轉機平均6成以上，歐洲平均5成，陳漢銘說明，疫情後這2年，轉機持續上升，如西雅圖有6成多的轉機旅客，經過台北到東南亞、東北亞；鳳凰城有15％還在持續上升中，像是台積電供應鏈效益，經台北轉接鳳凰城，還有日本、越南等旅客經台灣飛往鳳凰城；倫敦從台灣轉機到大洋洲也有將近40%。
另外，華航自2023年開航布拉格，穩定深耕中歐市場，每周飛航3班，並同步推出布拉格機場－德勒斯登接駁巴士服務。
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針對貨運市場，華航總經理陳漢銘表示，華航貨運表現非常、非常、非常優異，在機隊有限，精準擺放市場需求，近期如生鮮、無人機、機台等需求，華航提供優異技術，如溫控、高單價貨物運送保護、活體動物、危險品運載，讓貨品更準時送達對方手中，希望在貨運營收提升之餘，也對品質重視，讓華航是值得信賴。
華航強調，貨運跟客運市場不同，客運都是賣來回，但貨運不同，永遠是單向的，沒有人要送回來，因為等於退貨，且各國發展經濟，貨運航權相對客運來的容易，第四季貨運是旺季，台灣出發的貨運30%，近60%至70％是亞洲各地如日本、大陸、東南亞在台灣集合後轉機到歐美，如半導體、AI伺服器、消費性電子品等，都是主要客源。
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