軌道交通大撕殺：安樂區隧道方案 vs. 台鐵路廊共構
在捷運路廊議題上，謝國樑率先提問，主張基隆捷運第二階段應「捷運進安樂區、台鐵不退場」，路線由八堵經麥金路、長庚醫院、安樂路進入市區，全長4.7公里、經費263億元，僅需拆除3戶民宅；謝國樑質疑童子瑋長期主張走台鐵路廊，若要保留台鐵並於同一路廊建軌道，高架需拆除上百戶民宅，地下化經費更將翻倍破千億，質疑童變換說辭或意圖廢除台鐵。
童子瑋保證不拆台鐵
童子瑋回應澄清，任內「保證不拆台鐵」，經專家學者與交通部研商，現行技術可透過「臨時軌」進行施工達到雙軌共構，無論高架或地下化皆可實現「台鐵負責長程環島、捷運負責城際往返」的雙鐵共贏。童反擊謝國樑提出的安樂區方案需在自強隧道旁打新隧道，面臨山嶽地質、地下水不確定性，且隧道出入口連接狹窄的安樂路，將拆除包括創價學會基隆會館與老大公廟在內的民宅，加上環評與都市計畫程序遙遙無期。童強調市政應分短中長期，目前最急迫的是拓寬國道、市內公車路網重整與跨區接駁，改善整體交通。
交通安全數據檢驗：事故率全國最低 vs. A1死亡人數攀升
在第二輪攻防中，童子瑋針對交通安全議題指出，謝國樑以「交通事故死傷率本島最低」宣傳係以偏概全。根據114年事故數據，基隆A1事故（24小時內死亡）達19人，較前一年增加5人，創下過去5年新高，且謝國樑的道安會報出席率為全國最低，質疑市府粉飾數字而未如實面對死亡人數上升的事實。
基隆道安奪三冠 事故率全國最低
謝國樑回應表示，警政署與交通部道安網站數據證實，基隆市係道安網站開展以來首個在「行人事故受傷率、汽車全般事故率、機車全般事故率」均達到全國最低的城市，奪得三個第一。市府先後推動「行人友善」（車輛禮讓）與「行人有序」（劃設近400條綠底行穿線）等政策改善路安。謝承認單一年度A1死亡數字增加需共同努力改善，但絕不影響基隆道安整體表現獲全國第一的事實。
