卓榮泰今在院會聽取交通部「打造4個90分鐘環島高效鐵路網」，包括臺北到高雄90分鐘、高雄到臺東90分鐘、臺東到花蓮90分鐘，以及花蓮到臺北90分鐘。
環島鐵路網涉及到四項重點計劃，其中，「高鐵延伸屏東計畫」（高雄方案）爭取在明（2027）年通過環評後推動；「臺鐵南迴線形改善暨瓶頸路段雙軌化計畫」去年12月底已核定可行性研究，今年9月啟動綜合規劃；「花東鐵路雙軌電氣化修正計畫」已於今年3月經行政院核定；最後一項「高鐵延伸宜蘭計畫」也於今天院會中定案。
卓榮泰表示，「高鐵延伸宜蘭計畫」全長60.6公里，預計能緩解國道5號壅塞問題，更能提升北宜之間往來的運輸便利，進而提高東臺灣的鐵道運輸量能。更重要的是，讓長年只倚賴臺鐵運輸的東部，增加高鐵的選擇，未來將成為強化東臺灣交通韌性的新起點。
政院召開院會後記者會，交通部鐵道局長楊正君回應媒體表示，宜蘭高鐵計畫總經費3521億元，這是經工程及按行政院財務評估後的確切數字，包含了工程的建設經費、列車採購跟基地建置、用地取得，現在規劃於核定後11年完工、通車。
11年期程將分階段完成民間招商作業，確保未來營運上服務無縫串接、系統相容；都市計畫變更、用地取得，以及工程設計、施工，最後是系統整合測試跟履勘作業。
交通部次長伍勝園補充，高鐵延伸宜蘭計畫，前置作業為設計，後續開始進行土木標、既定標，最後有整合問題，整合對交通部是比較大的挑戰，他認為仍可以在11年內如期完成。
對於民團質疑高鐵延伸宜蘭方案未做可行性評估，擔憂未來新站交通轉乘問題及排擠台鐵運輸，部分主張「直鐵」比高鐵更務實，也符合宜蘭都市發展、區域均衡發展。
對此，楊正君回應，社會團體對高鐵延伸宜蘭跟直鐵方案的意見，我們都非常感謝，大家主要討論大概聚焦在高鐵計畫的轉車處理問題，因為宜蘭只有一個車站，事實上，西部的高鐵車站，在各縣市都是一個車站，交通部也建立轉乘相關建設，最重要是路網必須形成，所以，高鐵宜蘭站未來會跟台鐵的新站做共構轉乘，達到類似現在新烏日站、新左營站的轉車功能。
楊正君說明高鐵、直鐵方案的比較。直鐵仍是台鐵路線，不管是宜蘭線或未來的直鐵，台鐵列車必須從現有的樹林調車場來發車。台北市區鐵路地下化後，台鐵列車必須從樹林來發車，服務的走廊包括基隆、宜蘭，如果要新增一條直鐵，源頭的水管大小、班次容量是受現有的軌道限制，每一個小時大概只能夠發最高到11班到12班。蓋了一條新的直鐵，源頭仍然是11班到12班，等於說新的直鐵要跟舊的宜蘭線來搶班次，這是直鐵最大的一個限制。
楊正君續指，第二個考量，南港端、高鐵已經有延伸的尾軌出來，新的工程不會對既有高鐵南港站產生任何干擾跟影響；但是台鐵南港車站的地下月台跟隧道，軌道並未延伸到地面上，所以延伸工程會對台鐵南港站周邊產生巨大干擾跟用地上涉及拆遷。這兩部分是交通部最重要的考量因素。
