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高鐵525大誤點｜行車延誤率優於日本新幹線 去年僅3件延誤破30分鐘
【記者陳怡文／台北報導】台灣高鐵今(2026)年5月25日發生號誌訊號異常，全日受影響旅客11萬4908人，達退費旅客人數約6萬6161人，退費金額3525萬9441元，高鐵今赴交通委員會進行專案報告，報告指出，2025年可歸責高鐵行車事件中，僅3件延誤大於30分鐘，另外，若以日本新幹線「延誤大於30分鐘以上可歸責營運機構之事件率」觀之，高鐵2025年表現為0.15，低於日本國土交通省網站最新公告的新幹線2024年平均績效0.25。
立法院交通委員會今邀請交通部部長、交通部鐵道局局長及台灣高速鐵路股份有限公司董事長就「5月25日高鐵班次嚴重誤點事件」進行專題報告，並備質詢。
近年行車異常事件分析，2025年可歸責本公司行車事件中，僅3件延誤大於30分鐘。高鐵表示，去年符合鐵路行車規則之行車異常事件總數為43件，其中屬可歸責本公司之事件為23件，其中僅3件造成部分營運列車抵端點站延誤大於30分鐘；另外，屬不可歸責本公司之事件為20件，包括地震9件、颱風與豪大雨6件，外物入侵與其他外部因素5件。
延誤大於30分鐘屬可歸責高鐵公司之行車異常事件率低於日本新幹線平均值，若以可歸責本公司之事件數做比較，2025年度確實較2024年度(14件)上升，但相較2023年度(27件)則是呈現下降。若採用日本新幹線「每百萬列車公里，達行車延誤大於30分鐘以上可歸責營運機構之事件率」觀之，本公司114年之表現為0.15，仍低於日本國土交通省網站最新公告之新幹線2024年平均績效0.25。
高鐵強調，易老化物料全面更換，並加強人員教育訓練，去年可歸責本公司之事件屬車輛故障有9件為最多，以電壓偵測器、溫度偵測計等元件未達廠商所稱更換年限之提早老化現象所致，已購入新物料並全面進行更換中。另外，屬人為疏失事件增加3件，含基地內冒進號誌增加2件、基地號誌處理錯誤1件，除辦理相關人員重新訓練外，本公司亦檢討相關教育訓練、勤務督導管理、獎懲機制等進行精進；於今年初亦啟動強化安全文化方案，加強各方面勤務督導機制，也辦理全員安全事件案例教育訓練。
2025年行車事件數增加，以天災等外部因素居多，若審酌本公司行車安全與系統維護管理狀況，實由長期統計趨勢觀察較為客觀。以2015至2024年之10年期營運異常事件平均值而言，屬可歸責之事件數平均值約為20件、不可歸責之事件數平均值約為10件。然去年不可歸責之行車異常事件數為20件，較以往倍增相對顯著；其原因以天然災害與外物入侵等外部因素居多。
