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第三跑道臨時過夜機坪1/30全數啟用 桃機：多數給星宇航空用
出版時間：2026/01/21 14:32
【記者陳怡文／桃園報導】民眾愛出國，隨旅客、航班增加，桃園機場興建第三航廈及第三跑道，其中，第三跑道經費為新台幣374.56億元，目前進度66.90％，原訂119年9月完工，但因6百餘戶居民未完成搬遷，預計延後至2032年，今交通部長陳世凱視察第三跑道的臨時過夜機坪，第二階段的7個停機位將於今(2026)年1月30日啟用，桃機表示，會將多數的停機位給星宇航空，強調「沒有偏袒」，是因為桃機目前華航、長榮都有既有空間，星宇航空相對侷限一點，未來星宇會發展成60架的國籍業者，要給他們足夠的空間支持他們的發展，才會將這暫時性的空間移給他們，畢竟10年後這塊地方是滑行道區域，還是要拆掉。
110年4月15日行政院核定桃機第三跑道計劃，期程從110年至120年，預計119年9月完工，計畫經費為新台幣374.56億元，第一階段優先整地、埔心溪及灌溉改到工程、臨時過夜機坪，目前進度66.90％。
桃機說明，現在桃園機場總面積為1200公頃，第三跑道計劃總面積860公頃(新增用地581公頃，既有用地279公頃)，規模相當於現在桃機的3分之2大，包含平行跑道、降落時的快速出口滑行道、東西兩側都有橫向雙線聯絡滑行道、兩座消防站、燈光變電站等，且北邊的用電與現行南邊機場範圍電力供應是獨立的，確保永續跟韌性。
為何要有臨時過夜機坪是因，第三跑道工程進行時會動到東北角的停機坪，影響停機位的供給，所以先鋪出一個臨時過夜機坪，第一階段提供8大1小或7大3小於2025年7月25日啟用，第二階段為6大1小或5大3小，預計1月30日啟用，總計提供16個停機位，工程完成後，會有滑行道通過，且該位置是非常重要的車行地下道。
第三跑道的亮點包含，現有的南跑道長度3800公尺、北跑道3660公尺，第三跑道跑滑道的長度4000公尺，是目前桃機最長的跑道，氣候變遷下氣溫越來越高如果飛越洋航線滿載客貨油料就需要更長的跑道，另外，設計標準年限也從20年提高至30年，因應未來運量變化的不確定因素。
防洪上因暴雨機率越來越高，與桃園市政府合作，進行埔心溪改道，增加機場土地使用面積，並講防洪標準由25年提升至100年暴雨不溢堤；整地的工程上，進行地質改良，避免不均勻沉陷，桃機也強調，該工程首重任務就是愚公移山，因越往海邊地勢越低，為了跟現有跑滑道銜接需要大量土方，用到的土都是機場10年存下來的，如機坪整建、第三航廈，跑道端的填方量高度達8公尺，相當3層樓高，採用預壓密工法。
交通部長陳世凱表示，第三航廈北廊廳已經開始啟用，國人也關注第三跑道進度，其中的臨時過夜機坪已經完成，去年5月來視察還在施工中，今天第三跑道的臨時過夜機坪是第一階段工程的大耀進，現在正式向國人宣佈報告，臨時過夜機坪完成後可停到16架飛機，對桃機來說相當重要。
陳世凱舉例，台美關稅剛談完，有很多貨機正準備要從桃園機場載貨到美國去，所以春節除了客運壓力很大外，在貨運壓力也相當大，希望臨時過夜機坪的啟用可以增加桃機應用的空間，讓我們未來台美之間的貨物運轉效率可以再提高；另外，颱風來襲時，整個桃機要停100多架飛機的狀況下，也是很重要的調度空間，且2026年國籍航空公司會引進差不多22架的飛機，整體飛機數量增加。
桃機表示，桃園機場每天都要停放150架過夜飛機，主要以國籍航空為主，過夜的外籍航空少，因為給自己人停都不夠了，所以如果沒有空間停放，等於國籍業者飛機回台後沒有家可以住，為何不去停去高雄、台中停放？那是因為桃機現在狀態是很多第一波的短程航班從早上6點就開始起飛，即便桃機24小時都可以飛，但國人還是習慣早出晚歸，紅眼班機不多。
桃機強調，星宇航空訂了空巴A350-1000共18架，長榮航空買了24架、華航買了15架，等於2026年就會來20架新飛機，1月30日起會將多數的停機位給星宇航空，強調「沒有偏袒」，是因為桃機目前華航、長榮都有既有空間，星宇航空相對侷限一點，星宇現在有30架飛機，未來會有60架的國籍業者，還是要給他們足夠的空間支持他們的發展，才會將這暫時性的空間移給他們，畢竟10年後這塊地方是滑行道區域，還是要拆掉。
