針對沈伯洋提出交通主張，交通局指出，自112年起即推動「台北交通安心行」，去年實現A1交通事故死亡人數創歷年最低，六都每10萬人口A1死亡率亦為最低。這四年內，已針對全市280所高中職以下學校周邊行人環境完成檢整改善，奠定全面改造為通學區的基礎。114年起，市府更進一步推動「通學區」規劃，透過車道縮減、路口縮小、減速標線、減速丘、行人庇護島、行穿線退縮、科技執法及人行空間實體分隔等措施，系統性改善學童上下學環境；115年預計再規劃27所國小通學區。換句話說，沈委員現在提出的通學安全方向，台北市早已啟動、執行、實現中，而且是從單一學校改善進一步擴大到整體通學區規劃。
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至於沈伯洋關心公車議題，交通局說明，市府認為公車安全不能只靠單一設備或口號，已從駕駛人力、車輛科技、道路環境、業者管理及制度面全面改善；在「人」的部分，114年公車新運價實施後，市府實現駕駛長每人每月加薪8,000元，並納入經常性給與；在「車」的部分，北市3,384輛公車已於114年3月全數完成安裝ADAS先進駕駛輔助系統，比原訂期程提前；另持續推動主動式車門安全系統及起駛盲區警示等設備；在「路」的部分，市府正從駕駛實際需求檢討公車站區，包括延長站區紅線、改善進出站空間、易違停站區導入科技執法等具體措施，並檢討複雜路口左轉動線。
近期外界關注的公車急加速、急煞問題，市府也已進行專案檢討，包括強化電動公車駕駛再教育訓練、加減速參數調校及試辦延遲起步等措施。
