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中國商飛要挑戰波音和空中巴士 尋求打進東南亞航空市場
出版時間：2026/02/04 17:24
【編譯陳怡妏／綜合外電】2年1度的亞洲最大新加坡航空展（Singapore Airshow）本周登場，除了有各國國防與軍火業者展示最新武器系統，飛機製造商也在會場展出精美的模型機、模擬駕駛艙和互動設備，展示最新款民航機和航空科技。
中國國營飛機製造商「中國商用飛機」（Comac）2年前讓國產C919客機在新加坡航空展舉行海外首秀，這次再度參展是想拓展東南亞市場，跟美國波音（Boeing）737 MAX、歐洲的空中巴士（Airbus）A320neo搶客。
分析指出，亞太地區確實需要另一家飛機製造商，因為這裡是全世界成長最快的航空市場，但航空公司面臨波音和空巴延遲交機，和引擎等零件短缺的壓力，關稅與貿易緊張的不確定性，也讓製造業面臨更多挑戰。
國際航空運輸協會（IATA）理事長華爾希（Willie Walsh）告訴英國廣播公司（BBC）：「我認為假以時日，中國商飛的飛機將賣到全球，也許再過10年、15年，中國商飛將和波音、空巴三強鼎立。」
華爾希表示，假如飛機足夠，亞太航空公司今年成長率可望達2位數，「但現在下訂到交機平均要等7年，令航空公司挫折不已。」全球航空公司新機等待期來到史上最長，導致機隊平均機齡升高，營運成本增加，因老舊飛機通常較耗油。
這讓中國商飛有了可乘之機，他們宣稱已將逾200架C909和C919客機交到航空公司手上，大部分在中國境內執飛，剩下約1/4的飛機由寮國、印尼、越南的航空公司運行，汶萊的騏驥航空（GallopAir）也已簽下肥約，柬埔寨也計劃購買約20架。
亞太航空協會（AAPA）總幹事梅農（Subhas Menon）表示，「我們需要更多供應商，航空業的問題在於供應鏈總是被1、2家壟斷。我們歡迎中國商飛的加入，尤其亞太市場需要更多供應商。」
尤其中國商飛是中國國企，靠著中國政府力挺可望壓低售價，對廉航更具吸引力。菲律賓廉航宿霧太平洋航空（Cebu Pacific）執行長蘇克斯（Mike Szucs）說：「我們歡迎新廠商加入。中國商飛已經申請認證，可望在2030年代推出對我們和其他同業都極具吸引力的產品。」
中國商飛也在申請歐洲認證，以便進軍歐洲市場，但可能要2028甚至2031年才能拿到認證。此外，如何和西方零件、飛航控制系統和軟體整合，將是中國商飛一大技術挑戰，維修和飛行員訓練是另外一個問題。
且中國商飛宣稱中國的航空公司下單購買逾1千架C919，但目前只交付了十多架，讓人懷疑訂單是否灌水。但他們是國有企業，而不是像波音和空巴這樣的上市公司，外界難以驗證相關的訂單數字。
