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CTC建置23年老舊、備品停產！台鐵砸39.5億元升級 118年完工六大功能一次看
【記者陳怡文／台北報導】台鐵中央行車控制系統(CTC)已建置23年，由於系統老舊且沒有備援系統，且備品也都停產，目前台鐵每日列車逾1000列次，入不敷出現代化調度需求，台鐵公司今宣布，39.5億元推動「CTC 3.0」建置計畫，提升行車安全及營運效能，包含班表從手繪改為全自動匯入、精準定位、馬賽克變高畫質的智慧操作介面、自動進站判斷、環境預警整合(平交道、邊坡、落石告警、月台監視)、系統自我感知。
台鐵董事長鄭光遠今宣布正式推動「CTC 3.0」建置計畫，該系統將由日本信號公司攜手台灣專業團隊亞力電機、華電聯網，與台鐵公司共同打造未來20年關鍵行車監控基礎設施。
台鐵總經理馮輝昇說明，今起啟動CTC 3.0，透過第三代的CTC建設將帶領台鐵公司邁向智慧鐵道新紀元，台鐵公司在113年成立後就提出智慧鐵道發展藍圖，除了建置台鐵的雲平台，將所有的人車路資訊整合外，更重要的是透過第三代CTC系統整合所有資訊，做最即時、安全、效率的決策系統。
未來雲平台把人車路的資訊透過語音播放系統整合到CTC，再從CTC去連接電力SCADA（電力監控與資料擷取系統）及相關端佈的計軸器、轉測器、ATP及平交道防護等系統，形成一個即時收集整合資訊，成列車行車控製全面監控決策系統。
馮輝昇說，舊版的CTC從93年開始建製至今已達23年，整個系統老舊，妥善率變低，備品也都停產，93年時每天運行500列次，現在我們的列車已超過1000列次，等於整個路線運輸列車數倍增，更需要及時監控跟數據分析能量來確保安全。
20年前系統設計上沒有備援的概念，所以這次也把備援系統加入增進韌性，那未來第三代CTC建置有三大工程亮點，一、採IEEE 802.3 國際性通用網絡標準，未來CTC升級後，設備連接介面處理容易，也更符合國際標準，確保系統相容性與未來擴充彈性。
二、三大系統深度整合，提升應變能力，CTC行車控制、電力 SCADA 與影音管理系統全面整合，單一平台掌握全局；三、增設異地備援中心，提升系統韌性，於富岡基地建置異地備援中心，確保主系統異常時，台鐵行車調度仍可持續運作，大幅提升系統韌性，達到不間斷運作。
六大功能，一、未來班表會全自動化的匯入，以前要手繪運行圖，減少班表人為輸入錯誤；二、過去只知道台鐵列車在哪一站到哪一站間，這次可以精準知道在哪個安全閉塞區間，提高安全監控；三、新一代人機介面，現在是馬賽克，未來透過技術，可機動性去調整路線狀況，讓列車運行更能符合現在路線；四、透過第三代CTC，未來列車運行上要停在哪一個月台、穀道都能自動化邏輯判斷，減少人為調動產生的疏失或不效率處理；五、氣候變遷加劇，有豪大雨影響邊坡、平交道，透過系統總和，將平交道、邊坡、落石告警整合，讓行控人員做決策時有環境資料協助；六、自我感知，達到自我發現系統問題，達到預測性防護。
馮輝昇說，六大系統118年如期建置完成，讓台鐵鐵路建設朝向智慧鐵道發展新紀元，提供10年維保，確定能持續穩定運作；交通部次長伍勝園補充，該計畫總計投入39.5億元。
