分析｜特斯拉不再是全球電動車銷量之王　為何節節敗退

【編譯張翠蘭／綜合外電】美國電動車大廠特斯拉（Tesla）最新公布的數據顯示，其純電動車交車量連續2年下滑，並且首次被中國競爭對手比亞迪（BYD）在年度交車量上超越，交出全球電動車銷量之王寶座。特斯拉的銷量究竟發生什麼事？為何會在全球範圍節節敗退？未來前景又是如何？本文一文綜整。

特斯拉正面臨艱難前景，不僅要應對日益激烈的競爭，還要承受本土市場聯邦購車補貼的取消，以及執行長馬斯克（Elon Musk）極具爭議的政治言論帶來的負面影響。從根本上講，該公司缺乏一款真正意義上的全新且價格親民的車型來重振其老化的產品線。

彭博1月3日分析，從根本上講，特斯拉缺乏一款真正意義上全新且價格親民的車型，以重振老化的產品線。

分析師們對特斯拉2026年的銷售前景越來越抱持懷疑。儘管如此，投資人依然保持樂觀，特斯拉的市值仍徘徊在1.5兆美元（約47.06兆元台幣）左右。而他們對於該公司的估值，越來越傾向於馬斯克對於自動駕駛汽車和「機器人大軍」的願景，而不是目前由人類駕駛的電動車。

特斯拉銷量究竟發生何事？

去年，特斯拉的全球汽車交車量下降9%。部分原因是Model Y重新設計帶來的生產中斷，特斯拉暫停旗下所有組裝廠的生產，以改造生產線。

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特斯拉在歐洲的銷售量大幅下滑，就連馬斯克自己也坦言該區域是特斯拉最弱的主要市場。根據歐洲汽車製造商協會（EMA）的數據顯示，2025年1月至11月，歐洲新註冊的特斯拉汽車數量比去年同期下降28%，相較之下，同期歐洲純電動汽車產業的整體銷量成長27%。

而在中國這個全球最大的電動車市場，特斯拉去年大部分時間都處於停滯狀態。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會，CPCA）的數據顯示，2025年前11個月中，特斯拉上海工廠的出貨量有8個月的時間出現同比下降。

特斯拉為何在電動車市場失勢？

馬斯克一直堅持特斯拉產品線「少即是多」策略。多年來，該公司僅銷售五款車型，分別是2012年首次亮相的Model S、2015年推出的Model X、2017年的Model 3、2020年的Model Y和2023年Cyber​​truck，而且並非所有車型都在全球銷售。

相比而言，比亞迪的產品線則豐富得多，而且大多數車款價格都低於特斯拉最受歡迎的Model Y和Model 3。

特斯拉能否推出售價低於3萬美元（約94.12萬元台幣）的車款，一直被視為能進一步提升銷售的關鍵。

在推出價格昂貴的Cyber​​truck皮卡之後，馬斯克承諾的「更經濟實惠」車型最終變成Model 3和Model Y的簡化版，價格更低，但起售價仍接近4萬美元（約125.5萬元台幣）。

政治因素扮演怎樣的角色？

一些消費者對馬斯克的政治活動感到反感：他在2024年總統大選期間與川普和共和黨關係密切；而在川普取得第二個總統任期之後，馬斯克作為政府效率沙皇，大幅削減聯邦機構的預算，引發爭議，再加上他對歐洲極右翼政客的支持，招致反彈。

馬斯克與川普撕破臉後，共和黨議員在投票取消聯邦電動車稅收抵免時，也沒有放過特斯拉。這項取消抵免法案是全面稅收和支出法案的一部分。

議員還廢除對未能達到聯邦燃油經濟性標準的汽車製造商之處罰。特斯拉在美國和其他地區出售排放積分，幫助其他汽車製造商符合排放法規。特斯拉因為此新規，在第3季度營收比去年同期減少44%。

特斯拉採取哪些措施重振旗鼓？

除了推出簡規版Model 3和Model Y，特斯拉還進軍印度市場，2025年7月在孟買開設首個展示廳。但新興電動車市場最初反應似乎並不熱烈。由於印度對汽車進口徵收高額關稅，入門級Model Y售價接近7萬美元（約219.6萬元台幣），使得絕大多數印度車主難以負擔。

為了重奪中國市場的份額，特斯拉正在做出改變，力求跟上競爭對手科技含量更高汽車的腳步。同時，特斯拉還推出一款六座版Model Y，起售價約4萬7200美元（約148.08萬元台幣），與競爭對手的三排座電動車價格相當。

特斯拉的未來前景？

馬斯克一直在大力宣傳其認為特斯拉的真正使命：自動駕駛汽車和人形機器人。

他曾表示，Optimus機器人有潛力成為「有史以來最偉大的產品」，最終將佔特斯拉市值的 80%。馬斯克也一直在為Cyber​​cab造勢，希望最終能成為無人駕駛叫車網路的基礎。

但目前，雄心壯志與實際執行之間存在著巨大差距。特斯拉終於在去年6月以邀請制形式低調推出自駕計程車服務Robotaxi。然而截至目前，仍然只在德州奧斯汀和加州舊金山灣區提供少量服務，且前座還有真人安全監督員。

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