摘要重點
《華爾街日報》9月26日披露，波音公司承認有故障，但尚未公開揭露。這家航太巨頭、航空公司一直在與監管機構評估這項故障及其是否會對飛行安全構成威脅。
報導指，此故障源自於駕駛艙軟體更新，當機組人員在復飛後更改預定飛行路線時可能會發生。在某些情況下，飛行員可能需要在部分自動駕駛功能失效的情況下手動飛行。
一些業內人士表示，這可能會加重飛行員的負擔，尤其是在低空飛行且可能面臨惡劣天氣等複雜情況時。
波音加速開發軟體修復故障
根據《華爾街日報》查閱的一份公司文件顯示，波音8月下旬已將該故障告知737 MAX營運商，並表示該故障不會構成安全風險。公司表示，正在與各航空公司合作制定相關程序，以便飛行員在必要時重新啟用自動導航功能，同時也開發軟體修復方案。
波音公司表示：「我們已與營運商分享相關資訊，強化飛行員安全處理此類情況的現有程序。我們的工程師正在開發軟體更新，以徹底解決該問題。」
彭博報導，該問題的永久修復方案原計劃於2028年推出，但波音表示正在努力加快進度。同時，波音公司正在為737 Max營運商的飛行員制定公告。
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軟體爆缺陷 兩大航空拒收波音新機
據業內人士透露，西南航空（Southwest Airlines）和聯合航空（United Airlines）已告知波音，不希望接收配備有缺陷軟體的新型737 MAX飛機，而是要求使用早期版本。
一位FAA高級官員表示，正在召集一個審查委員會，以確定該故障是否會造成飛行安全問題。如果確實存在問題，則可能延遲波音新型737 Max 10的認證，並使近期核准的737 Max 7的投入使用變得更加複雜。
這起新發現的故障對於這家美國飛機製造商而言極為重要，因為其737 MAX的安全記錄一直飽受詬病，波音一直在努力重建監管機構、航空公司客戶和公眾的信任。
這款窄體客機是波音公司最暢銷客機的最新型號，也是公司的主要收入來源。但在2018年和2019年發生737 MAX墜機事故共造成346人死亡後，該機型停飛近兩年。這些事故引發嚴格的審查，在這些事故中，波音公司一項名為「MCAS」的飛行控制系統被發現有缺陷，導致飛機機頭反覆下傾，機組人員在飛機進入俯衝階段前未能重新控制飛機。
事故也導致FAA推遲對該機型新版本的批准。
波音：可以回復到舊版軟體
目前尚不清楚有多少架737 MAX飛機可能正在使用有缺陷的軟體。波音表示，正在努力進行準確統計。航空公司無需在升級軟體時通知波音。根據航空數據公司Cirium統計，目前全球共有2422架波音737 MAX 8和MAX 9機型服役中。
阿拉斯加航空、美國航空、西南航空和聯合航空在內的多家航空公司營運737 MAX飛機，但他們表示，旗下所有飛機均未使用有缺陷的軟體。業內人士稱，波音已告知各航空公司可以回復到舊版軟體。
