桃園捷運「新桃林線」桃園市段主線約17.1公里、支線約2.5公里，全長約19.6公里，共規劃23座車站及1座機廠。
未來將連結桃園、龜山及新北市林口區，預計服務約75萬人口，串聯長庚醫療體系及沿線產業園區，分擔林口交流道及周邊道路交通負荷，提升通勤、就學及就醫便利性。
新桃林線規劃串聯機場捷運A7、A8、A9站，並與棕線、綠線、青線、橘線及台鐵銜接，完善整體軌道路網。
捷運新桃林線 桃園段先行送審
桃園市長張善政4日表示，捷運新桃林線原規劃與新北市整合兩市路線後共同提報中央審議，考量桃園市段新增支線及調整站位，兩市仍需進一步協調，為掌握計畫推動時程，市府決定先行將桃園段可行性研究報告提報交通部審議。
新桃林線遭控獵地 桃市府駁斥
小民參政歐巴桑聯盟桃園市議員候選人沈佩玲昨天與新桃林線土地所有權人自救會開記者會，質疑捷運新桃林線推動過程涉黑箱、特定財團提前低價獵地。
對此，桃園市府捷運工程局強調，所謂「特定財團提早圈地」及「光華坑保護區未審先知籌備自辦重劃」等相關指控，均屬不實內容。
捷工局駁圈地：路線早已公開
捷工局解釋，新桃林線111年即納入桃園捷運第二階段路網計畫，並經交通部備查，當時名稱為桃園長庚線（現新桃林線），忠義路路廊並非近期才新增路線，原規劃路線即已行經龜山區忠義路，從復興一路口至長壽路，路段自始都相同，從未調整。業者113年5月收購土地，但該路線111年即已公開的資訊。某候選人及所謂自救會新聞聯絡人顛倒時間序列，創作提早圈地的情事，令人遺憾。
桃捷駁洩密圈地：路線站址未定案
另外，捷工局114年3月啟動「桃園長庚線」（現新桃林線）可行性研究，同年4月辦理16公里的路線踏勘，廣邀地方議員及里長參加，路線行經站址相關規劃已屬半公開資訊，民間開發公司於114年11月籌備申請「光華坑自辦市地重劃」，並無所謂保護區未審先知情事。
捷工局認為，本案目前仍處於可行性研究階段，路線及車站位置均尚未定案，後續仍須經交通部審議，並於綜合規劃階段進一步評估確認。某候選人僅憑個別土地交易時間及位置，即推論特定業者提前取得未公開路線資訊，甚至指稱政府洩密、圈地或圖利特定業者，均缺乏具體事證支持，實為造謠抹黑。
