周五，特斯拉早盤一度上漲，但受到科技股下殺拖累，股價翻黑一路走低，收盤跌2.13%。
外媒報導，滙豐銀行高級全球汽車產業分析師Michael Tyndall評論，這次亮相更多是一次工程實力的展示，而非獲利能力的證明，消費者距離拿到新車仍需等待一段時間。
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新款Roadster預計2028年量產
給予特斯拉「中性」評等的摩根大通分析師Rajat Gupta表示，新款Roadster展現特斯拉與SpaceX之間的深度協作，但該車型的量產時間仍比最初計劃晚了多年。目前的量產目標時間是2028年，而特斯拉在2017年首次發布這款車時，曾宣布計劃於2020年交付。
Quilter Cheviot分析師Mamta Valechha將此次展示稱為「足以吸引頭條關注的工程技術時刻」，認為其目的是「為品牌營造熱度」。
荷蘭國際集團（ING）高級經濟學家Rico Luman則將這場發表會稱為「公關秀，凸顯特斯拉作為創新企業的形象，從而提升品牌價值」。他補充稱，汽車消費本身就與情感和生活方式密切相關，因此，這樣的展示確實能夠給人留下深刻印象。
晨星分析師Seth Goldstein先前在一份報告中表示，特斯拉目前還沒有一款能夠彰顯品牌實力的旗艦車型，也沒有一款專門用於展示汽車製造商最先進工程技術和科技實力的高性能豪華車。Roadster將成為特斯拉新的品牌旗艦車型。
飛天跑車主要在強化特斯拉創新形象
Deepwater Asset Management管理合夥人Gene Munster則在社群平台X上評論，這場展示是「一次工程實力秀，除了讓傳統汽車製造商相形見絀之外，沒有其他商業價值。」
Valechha指出，連馬斯克本人之前也曾淡化Roadster可能帶來的財務影響。她表示，這款車的商業價值，很可能主要體現在強化特斯拉的創新形象，而不是創造可觀獲利。
馬斯克表示，Roadster預計2028年投入生產。特斯拉已開放預訂，但具備飛行能力的Rocket版本僅接受受邀客戶預訂，該公司尚未公布最終售價。
Valechha總結稱，特斯拉在兌現承諾和執行計劃方面，仍面臨較高的可信度風險。
Roadster的飛行功能尚未獲准用於公共道路，這為相關技術的大規模推廣增添另一道障礙，此外，飛行汽車本身的製造成本也可能相當高昂。
監管機構應不會允許飛行汽車上路
Luman表示，Roadster被設計為一款針對小眾市場的跑車。但他認為，在可預見的未來，飛行汽車要實現大規模應用並不現實，因為它們同樣需要遵守適用於航空器的空域規則，並且還需要獲得歐洲航空安全局的航空器認證。
歐洲航空安全局聲稱，Roadster是否適用航空監管規定，取決於其設計、功能以及預期運作方式。該機構同時表示，不會就「涉及個別製造商的具體認證申請或相關活動」發表評論。
Luman補充稱，除了複雜的監管規定之外，現有空域本身也已經相當擁擠，尤其是無人機活動日益增加，基於安全考慮，監管機構不太可能允許大量未經管制的飛行汽車在空中運行。
