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高鐵駕駛錄取率僅5％！砸千萬設4台學習模擬機 27種情境「練習次數增3.5倍」
出版時間：2026/01/28 16:46
【記者陳怡文／高雄報導】台灣高鐵2025年年終加營運激勵金及績效獎金，估達7個月創新高，優渥的待遇，吸引民眾加入，高鐵目前的列車駕駛約200名左右，16人訓練中，錄取率僅5％，且僅1次補考機會，失敗就再也沒機會，為精進駕駛訓練，2023年起與中科院規劃設計「駕駛自學型模擬機」，1台要價250萬元，全台4處設點，內建27套情境劇本，如列車斷電、空飄物懸掛電線、人員入侵，對比過去僅一台訓練機，可增加3.5倍的練習次數。
高鐵2026年起，針對列車駕駛的平時訓練推出更精進做法，在北、中、南三個運轉中心以及桃園運務大樓，增設要價250萬元一台的「駕駛自學型模擬機」，讓列車駕駛可以在運轉中心等待出勤的空檔，利用模擬機自主訓練、透過每年新增的32次練習(每季8次)，持續提升專業技能，進而更能因應突發狀況，確保營運及旅客的安全。
全新「駕駛自學型模擬機」，採本土設計製造，由中科院依照台灣高鐵累積近20年的訓練與運轉經驗，以及對營運安全的要求100%量身設計製造，自學型模擬機內建27套情境劇本，包含16項重大、常見之列車故障劇本及11項緊急應變事件，如空飄物纏繞電車線、異物入侵軌道、電力中斷…等，搭配電腦自動評分功能，可讓駕駛獨自操作練習並立即紀錄、檢視成績。
依照高鐵列車駕駛的訓練規定，除定期複訓外，每年需完成9次模擬機訓練，包含：6次劇本練習及3次檢定。過往駕駛都必須利用勤務空檔前往桃園運務大樓完成訓練，自學型模擬機進駐三個運轉中心後，每位駕駛可就近完成每季8次、年度32次的新增自學練習，提升應變力及SOP操作程序。
自學型模擬機自2023年起與中科院開始規劃設計，採用1:1仿造高鐵700T列車駕駛介面，自學桌台上設有行車電腦及擬真手把，更配備49吋大型曲面觸控螢幕，以最真實的操作手感，連結訓練與實務，增強駕駛學習記憶與訓練成效；模擬機今年1月8日完成檢測、驗證，今年1月22日正式啟用，同仁進行練習。
高鐵駕駛管理課副理鄭人豪表示，過去高鐵700T的模擬機只有在桃園運務大樓，駕駛每年可以做測考練習的機會非常有限，現在新增4台簡化的模擬機，設置在桃園運務大樓及北、中、南三個運轉中心，駕駛可以減少往返桃園運務大樓的交通時間、增加練習次數，被備班、勤務空檔休息時，就可以利用時間做練習，經過統計，可增加3.5倍的練習次數，平均每年增加至少30次以上練習機會。
新舊版的模擬機差異上，鄭人豪說明，桃園的模擬機主要功能用於駕駛進行測考，如鐵道局檢定、每年駕駛測驗，另外，像是遇到地震模式，模擬機就會震動，過彎也會左右擺動，是走擬真狀態；新增的4台自學型模擬機功能有限，不會有震動、擺動等模擬，擷取27個對列車較為重大、特別事件來當劇本側操作，就是讓駕駛在平常做自主練習，針對運轉技巧不足處加以精進，確保旅客安全。
他也說，駕駛比較容易在複合式的情境、重大故障上，會有一些瑕疵，經過督導提醒，通常都能獲得兩好改善。目前高鐵擁有駕駛執照的列車駕駛約200名左右，有27個劇本挑選如，列車斷電、空飄物懸掛電線、人員入侵等，都是駕駛運行中可能會遇到，也需要緊急處理的狀況；仍在訓練階段的駕駛有16名，依據平均經驗，每個駕駛訓練期大概將近1年。
新世代列車「N700ST」是否適用？鄭人豪直言，自學型模擬機主要以700T為主，但緊急狀況來說，不管新舊車，遇到的情境是一樣的，這台模擬機不管是運用在700T還是N700ST，都是有練習的效果。
鄭人豪也說，要當高鐵司機門檻確實非常高，若以100人報名，最終通過僅5％，4台自學型模擬機沒有規定一定要訓練多久，是採自主訓練，但有要求空檔多使用，希望每3個月至少大概8至10次練習的機會，
根據高鐵提供的資料顯示，內部訓練時間約8個月，總計至少1174小時。訓練分兩階段：第一階段（學科）：於桃園運務中心進行4個月學科訓練，包括：規章、軌道、電力、號誌等知識及模擬機演練。
第二階段（術科）：通過學科考試後，分發至北、中、南區運轉中心。由駕駛督導帶領進行「正線營運實車操作」，包含故障排除與緊急事件處理訓練，為期4個月。
最終關卡： 需通過交通部舉辦之高鐵駕駛證照考試，方能正式上線。
高鐵列車駕駛招募與訓練數據
