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馬太鞍溪橋重建超前5.2%！墩座減半「迎擊巨石」 力拼年底北上線通車、明年全線通車
【記者陳怡文／台北報導】花蓮馬太鞍溪堰塞湖2025年9月23日下午2時50分溢流潰壩，沖毀台9線馬太鞍溪橋，而台灣汛期為每年5月至11月，7至8月還面臨颱風季，交通部今說明馬太鞍溪橋重建進度，截至115年6月中旬預定進度為38.49%，實際進度已衝刺至43.69%，超前5.2%，力拼今年底北上線單向橋樑雙向通車，明年南北向全部通車，該橋採用200年防洪標準，橋梁加大跨徑至85公尺，且梁底高於計畫堤頂約1.8公尺，較舊橋抬高約9公尺，墩座則從12座減少至6個，等於橋樑從一根一根變成門架式，讓巨石容易通過。
為提升觀光旅遊、交通運輸需求，公路局耗資6億元進行台9線馬太鞍溪橋拓寬改建，2019年10月竣工，為混泥土橋，但2025年9月強烈颱風「樺加沙」為花蓮地區帶來驚人雨量，導致光復鄉馬太鞍溪上游堰塞湖於9月23日發生溢流，沖毀馬太鞍溪橋，也造成光復鄉市區嚴重受損。
行政院依《花蓮馬太鞍溪堰塞湖災後重建特別條例》 ，編列新台幣270億元的災後重建特別預算，其中35億元用於馬太鞍溪橋重建，包含臨時便道、橋梁主體重建等，由原先的混泥土橋重建成鋼箱梁橋。
交通部路政及道安司科長衛俊安表示，民眾關注的馬太鞍溪橋重建進度，自114年12月31日開工以來均依預定進度持續推進，截至115年6月中旬預定進度為38.49%，實際進度已衝刺至43.69%，超前5.2%，全橋282支基樁已完成275支，其中行水區內的197支基樁已全數完成，現正全力趲趕橋墩基礎中，以期趕在颱風季前完成將洪流影響降至最低。
由於花蓮馬太鞍溪堰塞湖溢流釀災的流量，遠超過設計標準的4倍，過去交通部曾提及，預計在原址重建馬太鞍溪橋，原本採用100年防洪標準，會將防洪標準加倍，採用200年防洪標準。
交通部路政及道安司簡任技正黃勝興說明，新橋設計上，單側橋寬14公尺，等於南下北上寬度共28公尺，長度564公尺，為提高抗洪能力，加大跨徑至85公尺，梁底高於計畫堤頂1.8公尺，比遭沖毀的舊橋抬高9公尺。
防洪標準提高重點包含，新橋的墩柱數量少了5成，河床內墩柱由12支減至6支，並從原本1支1支較為密集改成「門架式」，讓巨石較容易通過，即便撞上也較舊有堅固，避免去年整座橋面被沖走。
為了防範汛期山區暴雨引發災害，公路局已利用水位計、雷達回波及雨量監測等措施，作為鋼便橋啟動預警性封閉之參考，其中雷達回波以鋼便橋半徑3公里、中游半徑10公里及堰塞湖壩體半徑15公里為範圍，訊號強度達30dBZ（持續10分鐘）為預警值；達40dBZ（持續20分鐘）為警戒值；增強至50dBZ（持續30分鐘）則達行動值，將預為準備啟動預警性封閉。
交通部補充，鋼便橋上游4公里、2公里及鋼便橋旁已建置水位計及即時影像監視器，可透過手機即時監看水位變化，並由現場的警示系統顯示、line即時告警並以簡訊通知，輔以自動監看(測)預警方式辦理，一旦達到封閉標準，將立即啟動「近端管制（堤頂設置封鎖設施與指揮人員）」、「淨空作業（巡查人員確認便道內無滯留人車）」及「遠端管制（主線設置交通錐、警示燈及封鎖柵欄，張貼替代道路指引）」等三道管制措施，以維護民眾安全。
