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東南亞轉機客！桃機飛舊金山居亞太樞紐之冠 運研所建議開拓美東航線
【記者陳怡文／台北報導】全球航空客運市場全面復甦，以2024年桃園機場直飛北美9個航點為例，這9個機場中，來自東南亞經亞太各樞紐機場之轉運旅客達982萬，桃園機場於此轉運市場表現亮眼，市占率22.1%，僅略低於仁川的23.6%，超越東京羽田、香港、東京成田等競爭對手，顯示桃園機場於此轉運市場具競爭優勢。若以航線別計，其中桃園往舊金山航線轉運旅客量達76萬，傲視亞太，交通部運輸研究所建議航空公司增加航點，如華盛頓、波士頓等航線。
為了解東南亞經桃園等亞太樞紐機場前往北美的轉運市場，交通部運輸研究所，蒐整桃園、仁川、香港、東京成田、東京羽田、上海浦東等機場旅客移動路徑資料，研析東南亞經前述機場中轉前往洛杉磯、舊金山、安大略、西雅圖、芝加哥、休士頓、紐約、溫哥華、多倫多之轉運情形
以個別航線轉運量來看，桃園往舊金山航線以76萬轉運旅客量，居轉運旅客量前10大航線之首，遠高於排名第2的東京羽田往洛杉磯航線約62萬旅客量。以各航線轉運旅客比例來看，轉運量前10大航線之轉運旅客比例幾乎皆超過7成，桃園機場往舊金山航線為74.7%，最高者為東京羽田往芝加哥航線93.8%。
從桃園機場之北美航線轉運量來看，相較於其他亞太競爭機場，桃園機場之舊金山航線極具有競爭優勢，洛杉磯、西雅圖航線亦具有競爭力，紐約航線則與其他競爭對手存有明顯差距，顯示桃園機場競爭力主要來自北美西岸市場，北美東岸市場則有提升空間。
至於桃機轉機夯的原因？運研所主秘葉祖宏分析，除了因桃機地理位置好之外，航空公司的航班也多，像是舊金山航線上，台灣每周班次有52班，但日本成田、羽田各20班，等候轉機的時間就短，還有桃機為了要讓轉機客舒適度，也會提供舒服的處所，如設置穆斯林祈禱室等，另外，也許價錢也是一個考量，但不確定是不是便宜非常多。
葉祖宏也給出建議，航空公司增加航點，如華盛頓、波士頓，另外，現有航點建議增加班次，縮短旅客轉機時間，航空公司也要加強聯盟合作，因為旅客可能因為聯盟做購票選擇。
至於為何資料不是2024年？運輸工程及海空運組研究員符玉梅直言，因為經費問題，無法買到即時的資料，再加上2025年的資料不確定整理出來沒，現在2025年資料還在採購階段。
為何沒有列入新加坡樟宜機場做比較，符玉梅表示，因地利位置的關係，樟宜去紐奧、歐洲比較有優勢。
