航運業第3季旺季不旺 長榮：第4季有一定量能支撐、明年能見度不高
長榮海運今天表示，第3季旺季不旺，但營運策略調整，量價都還是比第2季微幅成長、第4季有一定量能支撐，價格很難預測，明年能見度不高，變數來自俄烏戰爭是否落幕，長榮將採取多元市場布局。
長榮海運今天召開法人說明會，上半年合併營收新台幣1964.55億元，年增0.76%，歸屬母公司淨利383.16億元，年減18.2%，營業毛利率26.46%，每股盈餘（EPS）17.7元。
長榮海運表示，第3季旺季不旺，但營運策略調整，量價都還是比第2季微幅成長、第4季有一定量能支撐，以歐洲線為例，艙位補足後將恢復正常，中國十一長假後會降溫，11月中回復，12月來到高峰，但整體而言，明年市況能見度不高，供給是增加，變數包括俄烏戰爭是否落幕。
地緣政治及極端天氣都影響海運供應鏈
長榮總經理吳光輝接續說，目前美國存貨量大概是1.2到1.3倍，和過去相比偏低，今年因爲關稅因素，美國許多進口商下單遲緩，導致貨量減少、運價下跌，11月中旬中美關稅談判結果出爐後，會比較明朗。
展望後續，長榮海運表示，經濟成長預測而言，中國、亞洲新興國家相對其他區域好，今年供給大於需求，但海運供應鏈脆弱，供需只是其中1項指標，地緣政治和極端天氣也扮演關鍵角色。
吳光輝表示，今年供給增加6.6%，需求增加2.1%，落差4.5%，但還要看船舶週轉率，主要關注點是看去年的狀況，今年是否延續，第1，紅海危機，目前短期內繞行南非的狀況不會變；第2，塞港問題，去年新加坡和地中海區等歐洲碼頭塞港，今年持續壅塞，只是地區有所改變，今年有中國青島、上海、寧波，以及德國漢堡，船舶等候時間拉長到3天；第3，環保問題，歐盟開徵碳稅，去年是繳40%，今年至70%，明年要100%。
美國線供給過剩不會影響近洋線運價
吳光輝表示，市場並沒有供給過剩的情況，目前租船市場租金還處於歷史高點。
吳光輝評論，美國總統川普過去執政，中美貿易依存度逐年降低，現在仍是進行式，中美貨櫃運輸量成長率會受到壓抑，尤其川普任期內，但船公司航線會調整，布局多元市場，包括南美洲，東亞近洋區間和印度市場等都會健康成長。
此外，他認為，美國線船舶供給過剩，不至於會影響近洋線運價，因為近洋線需求大，且近洋線要靠週轉率，大船效益相對差，不是想加入就可以加入的市場。（中央社）
