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周末精選｜4大QA看懂荷姆茲牽動全球能源 海峽「最窄33公里」怎麼關閉
【編譯于倩若／綜合外電】美國與伊朗衝突讓全球最重要貿易動脈之一荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）幾近封鎖，全球約20%石油與海運天然氣經由這裡運往世界各地，並且超過3分之1肥料貿易經過此航道，被封鎖可能進一步推高全球商品與服務成本以及食品價格。《知新聞》為您整理4大QA看懂荷姆茲為何牽動全球能源？海峽最窄處寬度約為33公里，伊朗究竟要怎麼封閉一大片海域？
Q：什麼是荷姆茲海峽、它在哪裡？
荷姆茲海峽是全球最重要航運通道之一，也是最關鍵的石油運輸瓶頸點。
這條航道北邊是伊朗，南邊則是阿曼與阿聯（UAE）。整個通道在入口與出口處寬度約為50公里，而在最狹窄的地方約為33公里。它把波斯灣與阿拉伯海連接起來。
聯合國的規定允許各國對其領海行使管轄權，範圍最遠可延伸到距離海岸線12海里（約13.8英里）的位置。在最狹窄的地段，荷姆茲海峽及其航道完全位於伊朗和阿曼的領海與管轄範圍之內。
荷姆茲位於北側的波斯灣與南側的阿曼灣之間，向外連通阿拉伯海，進而通往世界各地。這條海峽全長約100英里（160.9公里），但在最狹窄處寬度為33公里。
這條兩側被陸地夾住的航道，位於伊朗的領海範圍內，但被視為一條國際水道，通常對所有船隻開放通行。海峽最窄處約33公里，船隻真正航行的航道：出海航道寬2英里（3.22公里）、進海航道寬2英里，一條航道靠近伊朗一側，另一條航道靠近阿曼一側。兩條航道中間有一條分隔帶（避免碰撞）同樣也是2英里寬。大型油輪會依照國際海事組織規劃的分道通航制（TSS）航行，像高速公路一樣分車道，避免碰撞事故。
換言之，航道總寬超過6公里，航道＋分隔帶緩衝區寬度超過9公里，而整個海峽最窄仍是約33公里。
伊朗位於海峽的一側，而海峽對岸則是多個全球主要石油供應國，包括科威特、巴林、卡達、阿聯、沙烏地與阿曼。
這條海峽的水深足以讓全球最大的原油油輪通行，因此被中東主要的石油與天然氣生產國，以及購買這些能源的國家廣泛使用。
根據美國能源資訊署（EIA）估算，2025年每天約有2000萬桶石油通過荷姆茲海峽，換算下來，1年約等於6000億美元的能源貿易額。
這些石油不只來自伊朗，還包括其他波斯灣國家，例如伊拉克、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯以及阿聯。
Q：伊朗要怎麼「關閉」一片海域？
一個國家究竟要怎麼把一條水道關起來？
不像運河那樣，開放的海洋本來就不可能被簡單地關閉。在實務上，所謂「關閉一條海峽」，指的是讓通行變得極度危險或在經濟上風險過高，導致商業船運不再願意通過。
要做到這點，有以下幾種方式：
水雷：
其中一個最有效的方法（同時也是長期來看最傷己、破壞性最大的做法）就是在航道上布設水下水雷。潛艦或高速攻擊艇可以悄悄部署水雷，讓主要貿易航線瞬間變成一場高風險賭局。
飛彈與無人機：
沿岸部署的飛彈陣地或無人機攻擊，也能威脅通過的船隻。即使只是偶爾的打擊，也足以動搖航運業信心。其實不需要擊中每一艘船，只要打中幾艘，證明威脅是真實存在的就夠了。
騷擾與扣押：
另一種策略是出動大量小型高速快艇進行騷擾，登船、扣留或直接查扣油輪。伊朗在1980年代「油輪戰爭」期間就曾使用過類似手段，而近年來也不時再次出現類似事件。
保險市場動盪：
最有力的槓桿，可能其實完全不需要動用武器。如果保險公司認定某條水道危險程度過高，可能會拒絕為通行船隻提供保險。沒有保險，船隻就無法取得融資、載運貨物或聘用船員。到了這個地步，即使水道在物理上沒有被封鎖，航運量也會自然崩跌。
換句話說，像荷姆茲海峽這樣的海峽很少真的被「關閉」，更常見的是被「經濟性地關閉」。當風險、市場反應與恐懼，達成了原本可能需要海軍力量才能做到的效果。
美國前海軍上將Adm. James Stavridis警告，荷姆茲海峽中的伊朗水雷，可能在短短幾天內就把這條關鍵航運通道變成一片「人間煉獄」。他表示，伊朗已備好超過5千枚水雷，而且「為此籌謀了數十年」。
華府1名消息人士則把該海峽的情勢形容為「死亡之谷」，目前的風險環境，主要來自伊朗具備部署水雷、無人機以及高速攻擊艇的能力，這些手段可能會讓護航艦艇難以招架、被全面壓制。
全球航運業者已發布服務警示，表示他們已暫停在該地區的營運。丹麥航運公司馬士基（Maersk），也就是全球最大航運公司表示，在另行通知前，將暫停所有船舶通過荷姆茲海峽。其他海運業者，包括赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、達飛通運（CMA-CGM）以及地中海航運（MSC），也發布了類似的公告。
Q：如果海峽被關閉，會造成什麼影響？
全球約20%石油通常都會經過荷姆茲海峽運輸；而戰爭已經大幅減少海上航運流量，並讓全球油價飆升。如果海峽被封鎖，將可能進一步推高全球商品與服務的成本，並衝擊一些世界最大的經濟體，包括中國、印度和日本。這些國家都是透過這條水道進口原油的主要買家。
通常每月約有3千艘船會航行通過這條海峽。分析人士警告，只要對通過海峽船隻的威脅持續存在，石油價格，以及運輸石油的成本，就會越來越高。
資管公司Neuberger Berman資深投資組合經理Hakan Kaya表示，如果只是通行部分減速、持續1到2周，石油公司仍有能力吸收衝擊；但若出現全面或接近全面的海峽關閉，而且持續1個月或更久，原油價格將「大幅衝上3位數」，而歐洲天然氣價格則會逼近甚至超過2022年危機時的水準。
能源市場情報提供商Global Risk Management首席分析師Arne Lohmann Rasmussen表示：「事實上它已經等於被關閉了，因為沒人敢通過，船隻可能遭到攻擊，而且無法取得保險，或者保費極其昂貴，所以只能等到情勢改善之後再說。如果經由這條海峽運出的石油與天然氣被切斷，市場將會受到重大衝擊。」
根據LSEG數據，從中東運送石油到中國的超大型油輪租船費，已經從3月份第1周的價格幾乎翻倍，創下超過40萬美元的歷史新高。
這條重要航道幾乎完全關閉，也衝擊了海灣國家，例如沙烏地阿拉伯，這些國家的經濟高度依賴能源出口。IEA（國際能源總署）的資料也顯示，伊朗在截至2025年3月的財政年度，石油出口金額達670億美元，是過去10年最高的石油收入。
如果海峽遭到封鎖，亞洲也將受到嚴重衝擊。
據EIA的估算，2022年經由荷姆茲輸出的原油與凝析油（通常與天然氣一起出現、密度較低的液態碳氫化合物）中，約有82%運往亞洲國家。
據估計，中國就購買伊朗出口到全球市場約90%的石油。由於中國會利用這些石油生產商品，再出口到其他國家，油價上漲也可能意味著全球消費者將面臨更高的商品價格。
荷姆茲是全球最重要貿易動脈之一，全球約5分之1石油與海運天然氣，都是從波斯灣的生產設施與煉油廠，經由這裡運往世界各地的買家。
這條海峽每天運輸略高於2千萬桶石油，使它成為全球最繁忙石油航道之一，僅次於位於馬來西亞與印尼之間的麻六甲海峽（每天約運送2320萬桶石油到中國、日本與南韓等買家）。它同時也是運送液化天然氣（LNG）最重要的貿易航線，這些天然氣是由超低溫冷卻的運輸船裝載運送。台灣對卡達LNG的依賴程度高於日韓。
此外，伊朗衝突正干擾肥料經過荷姆茲的運送，這可能會推升全球的食品價格。全球超過3分之1的肥料貿易要經過這條航道，而現在中斷發生的時機正值春季耕種季節。
但與麻六甲航道不同，荷姆茲要繞道替代的難度高得多，因此成為全球能源體系中最關鍵的「瓶頸」。世上最大石油國家，其煉油廠與生產設施所產出的原油與石油產品，都必須經由這條通道才能進入全球市場。
航道中斷已經使化石燃料價格飆升；而區域內針對關鍵石油與天然氣基礎設施的攻擊，也加劇了對供應的憂慮。即使油輪之後能恢復通過荷姆茲海峽航行，這些攻擊仍可能進一步干擾能源供應。
Q：替代路線能夠彌補海峽封鎖的影響嗎？
據《BBC》報導，多年來，荷姆茲可能被關閉的持續威脅，促使波灣地區石油出口國發展替代的出口路線。
根據EIA資料，沙烏地阿拉伯營運一條長約1200公里的輸油管線，每天最多可運輸500萬桶原油。過去沙國也曾暫時把一條天然氣管線改作輸送原油之用。
阿聯則透過一條管線，把內陸油田連接到阿曼灣的Fujairah港，這條管線的每日輸送能力至少為150萬桶。
石油確實可以透過這些替代基礎設施改道運輸，以避開荷姆茲海峽，但《路透》報導指出，這樣做仍會導致每日石油供應量減少約800萬到1000萬桶。
