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印度航空客機起飛30秒墜毀 罕見雙引擎故障？可能失事原因一文看
【編譯張翠蘭／綜合外電】印度航空一架波音787-8「夢幻飛機」周四（6/12）下午在印度西部失事，起飛後30秒即墜毀，印度航空事故調查局已對此事件展開正式調查，美國和英國的航空官員也派員協助，以查清這起致命墜機的失事原因。
根據印度航空表示，這架載有242人的客機於當地時間下午13時39分起飛，隨即在機場跑道僅1.5公里處墜毀。本文綜整各航空專家，以及經常駕駛波音787-8客機從印度國際機場起飛的飛行員，針對這起航空事故可能原因的說法。
正式調查
印度民航部長奈杜表示，飛機事故調查局（ Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）已針對這起空難啟動正式調查，此外「政府正在組建一個由多學科專家組成的高級委員會，對此事進行詳細審查」。
失事客機製造商、美國波音（Boeing）的執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）表示，將全力支持印航調查，目前已有一個團隊準備好隨時支援調查行動。
飛機引擎製造商奇異航太(GE Aerospace) 將組團隊前往印度分析駕駛艙數據。美國聯邦航空總署（FAA）正在與波音和奇異航太合作以調查此事故。
該航班目的地英國的外交部表示，英國也正與印度當局合作，查明墜機事件的真相，並為相關人士提供支援。
客機爬升階段失事
根據英國廣播公司（BBC）報導，該航班由機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）及副駕駛昆達爾（Clive Kundar）駕駛。兩人經驗豐富，飛行時間總計超過9000小時，其中薩巴瓦爾擁有超過22年的商用航空飛行員經驗。
根據印度內政部長沙阿表示，該客機從艾哈邁達巴德起飛時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構表示，飛機起飛後幾乎立即發出求救訊號，此後，飛機沒有做出任何回應。目前尚不清楚發出求救信號的原因，但據機上唯一生還者的說法，在飛機爬升時聽到一聲巨響。
BBC核實過的影片顯示，該架飛機當時低空飛行在住宅區上空。最終傳輸的數據顯示，飛機高度達到了625英尺（約190公尺）。飛機繼續下降，逐漸被樹木和建築物遮擋，隨後地平線上出現了巨大的爆炸。
根據路透社，美國航空安全顧問布里克豪斯（Anthony Brickhouse）注意到飛機影片中一個可疑跡象：起落架在飛行階段通常是收起的，但事發時卻是放下狀態。
布里克豪斯說：「如果你不知道當時情況，會以為飛機正在進場接近跑道。」
雙引擎故障
根據事發時目擊者拍到的影片畫面，飛機失事前在空中飛行了30秒，一名飛行員向BBC說：「如果兩個引擎都失去動力，他根本來不及反應」。
僅憑飛機短暫飛行的影片，幾乎不可能確定事故原因，但BBC指出，畫面顯示飛機似乎因缺乏推力或動力而難以起飛。
有專家推測原因是極為罕見的雙引擎故障，也有人質疑飛機是否啟動衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），這是一種緊急備用渦輪發電機組，是在飛機主引擎無法為關鍵系統提供動力時啟動。
雙引擎極為罕見，最著名的例子是2009年美國的「哈德遜河奇蹟」。當時，全美航空（US Airways ）一架空中巴士（Airbus）A320客機從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久，因遭遇鳥擊而兩具引擎均故障，但最終滑翔至安全地點。該事件還改編為西洋電影《薩利機長：哈德遜奇蹟》（Sully: Miracle on the Hudson），由克林伊斯威特執導、湯姆漢克斯（Tom Hanks）主演。
一位資深飛行員告訴BBC，燃油污染或阻塞也可能造成雙引擎故障。飛機引擎依靠精確的燃油計量系統，如果該系統堵塞，可能會導致燃油不足和引擎停機。
但前飛行員Marco Chan指出，根據現有錄影，沒有任何證據顯示發生了雙引擎故障。航空安全專家阮甘納桑（Kot Mohan Ranganathan）也說，雙引擎故障是「非常非常罕見的事件」。
鳥擊
印度一些專家提出的另一種可能性是鳥擊。
鳥擊是指飛機與鳥類相撞，對飛機來說極為危險。在嚴重的情況下，如果飛機引擎吸入鳥，引擎可能會失去動力，例如去年造成179人死亡的南韓濟州空難。
熟悉阿默達巴德市（Ahmedabad）機場的專家和飛行員向BBC指出，該機場「以鳥類多而聞名」。
根據印度民航部2023年12月提交給議會的數據，阿默達巴德所在的古吉拉特邦，5年內共報告了462起鳥擊事件，其中大部分發生在艾哈邁達巴德機場。
然而，一位資深飛行員表示，鳥擊很少會造成災難性的後果，「除非影響到兩個引擎」。
飛機襟翼
BBC採訪的3名專家還認為，空難可能是由於飛機起飛時襟翼未放下造成的，但此說法也遭到其他飛行員和分析人士的質疑。
襟翼在起飛過程中起著至關重要的作用，幫助飛機在較低速度下獲得最大升力。如果襟翼沒有正確放下，一架滿載的飛機將難以起飛。
有飛行員指出，此事故發生時阿默達巴德的氣溫接近攝氏40度，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定和更大的引擎推力。在這種情況下，即使是一個很小的配置錯誤也可能造成災難性的後果。
另一名飛行員表示，如果在起飛滑行時收起襟翼，就會觸發787起飛配置警告系統發出的警告，提醒機組人員襟翼配置不安全。目前曝光的影片無法確定當時飛機襟翼是否收起。前飛行員Marco Chan說：「襟翼是由飛行員在起飛前自行設置的，並且有幾項檢查清單和程序來驗證設置」，他進一步說：「如果襟翼設定不正確，就可能存在人為失誤。」
