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公路與市區共線新規！交通部：須設行穿線 退縮3至5公尺
【記者陳怡文／台北報導】台灣普遍存在「公路與市區道路共線」，簡單來說，既有省道編號（公路身份），又有路名（市區道路身份），如台北車站前的忠孝西路是台1線、台3線等多條省道的起點共線段，交通部今（3/10）正式預告訂定「公路路線設計規範」草案，規範修正的實質核心在於強化公路與市區道路的銜接，並融入人本交通理念，要求共線路段須評估設置行人穿越道並導入「行穿線退縮3至5公尺」的設計。
交通部表示，「公路路線設計規範」自民國75年頒訂以來，已歷經6次滾動檢討，過去採審竣後函頒方式，本次修訂則採法規命令的公告方式辦理，僅為行政法制作業程序的調整。
本次公告尚為預告階段，規範修正的實質核心在於強化公路與市區道路的銜接，並融入人本交通理念，不僅規範共線路段須評估設置行人穿越道並導入退縮設計，更嚴格把關路口車道的偏移與漸變配置，保障行人與行車的雙重安全。
本次為階段性成果，本部另刻正進行全面的通盤檢討工作，屆時將提出更完整的新版公路路線設計規範。
交通部說明，有關「共線路段須評估設置行人穿越道並導入退縮設計」，為提升行人穿越市區平面交叉路口之安全性，於「平面交叉之交通管制與視界」中增訂「公路與市區道路共線之路段，平面交叉路口應評估設置行人穿越道。」
為使車輛轉彎時，駕駛較能清楚辨識行人，增訂「依『道路交通標誌標線號誌設置規則』，枕木紋行人穿越道線與橫交路口路面邊緣間距以3至5公尺為原則，並得依實際情形酌予調整。
至於「嚴格把關路口車道的偏移與漸變配置」，考量公路與市區道路共線路段之交通行為同市區道路，「轉向車道」增訂「若因配合轉向車道配置，致直行車道需偏移配置時，應考量直行車道偏移漸變段，該直行車道偏移漸變段應準用『市區道路及附屬工程設計規範』辦理，下游直行車道偏移漸變亦同。」
公路平面交叉路口設計時，為避免行車動線偏移，「轉向車道」增訂「公路之平面交叉路口如以直行交通為主，其下游直行車道數宜大於或等於上游直行車道數，避免行車動線偏移。」
有關路口行人穿越道線退縮辦理數量，交通部為改善所轄省道路口安全，於113年至114年辦理「省道路口安全改善計畫」，針對路口行人有關設施進行全面檢視與評估改善，經統計共辦理308處路口行人穿越道線退縮，其設計概念亦已納入未來工程設計之重點。
