廣告
避開敏感飛航情報區！賴清德出訪回程大繞道 專家揭密：A340是成功關鍵
【記者陳怡文／台北報導】總統賴清德順利出訪非洲友邦史瓦帝尼，5月2日透過高度保密的「ATA模式」(秘密抵達後宣布)，搭乘史國國王專機成功突圍降落史國，今早10時40分抵達桃園機場並發表談話，專家都認為，回程繞飛是聰明之舉，能成行「A340飛機是關鍵」，因有4顆引擎，即便1個引擎故障，也還有3個可以飛，非滿載下也可以飛很遠，且路線也避開了不允許的飛航情報區。
史瓦帝尼國王恩史瓦帝三世的專機為空中巴士A340，前身為華航客機，機號B-18802，該機於2001年交付給華航，服役15年後直到2015年6月正式退役。
2016年史瓦帝尼政府以約1200萬美元的價格購入，買後飛機被送往德國漢堡進行近2年的大改裝，從民航客機改成具備辦公、臥室等功能的VIP皇家專機，2018年4月飛抵史瓦帝尼正式投入使用。
史瓦帝尼至台灣的直線距離約為11200公里，賴總統神秘出訪，搭乘A340專機由桃園機場起飛後，中途不落地、未加油，直接飛行約15小時抵達史瓦帝尼。
根據「Flightradar24」航班追蹤網站資料，A340國王專機於當地時間5/4中午12:50(台北時間晚間18:50)，自曼齊尼(Manzii)的國王機場起飛，先是飛躍南非及莫三比克飛航管制區，再往南方行駛並穿越印度洋，途中先後飛越澳洲、印尼、馬來西亞及菲律賓的飛航管制區，今日上午約9:30出現在台北飛航情報區，並於上午10:40左右降落桃園國際機場。對比飛航情報區劃分，該架飛機繞過較為下方的模里西斯情報區，飛了約16小時。
輕裝上陣、油箱加滿 專家揭秘專機「不落地」關鍵
朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，這次專機飛行的航路，沿途經過非洲區域的FAJO（Johannesburg Oceanic FIR / 南非約翰尼斯堡大洋區）與FMMM（Antananarivo FIR / 馬達加斯加安塔那那利佛）；印度洋大洋區域的FMMI（Antananarivo Oceanic FIR / 馬達加斯加）、FSSS（Seychelles FIR / 塞席爾）、VCCW（Colombo FIR / 斯里蘭卡可倫坡）；東南亞區域的WIII（Jakarta FIR / 印尼雅加達）、WARR（Surabaya FIR / 印尼泗水 - 視具體航道偏向）、WBSB（Brunei FIR / 汶萊）、RPHI（Manila FIR / 菲律賓馬尼拉），最後東亞區域的台北飛航情報區（RCAA / Taipei FIR / 台灣台北）返抵國門。
每一架飛機的重量，基本上包含機體本身重量、內裝設備重量、人員重量、酬載（旅客、貨物、郵件）重量、餐點飲水重量、燃油重量等，依據飛機構型設計和所搭載的發動機推力，就會形成該機特定的性能，據此可以計算出該機的最大起飛重量。在整個航程中，除了燃油以外的重量外，原則上都是固定值，因此，在不超過最大起飛重量的大前提下，可以盡量地將燃油油箱加滿，讓航程達到最遠。
本次專機與民航班機最大的不同在於重量分布的差異，一般民航機的酬載重量包含大量的旅客、貨物、郵件重量，但本次專機的酬載重量相對少許多，因此，在不超過最大起飛重量的前提下，油箱就可以盡量的裝滿，增加航程，讓航程達到最遠。一般的航班運作過程，需要在各種酬載重量間做權衡，為了維持航程就必須拉掉部分旅客、貨物做為減重，否則，可能就需要中途技術降落加油。但本次專機，由於酬載少，就可以盡量的增加燃油量，再加上沿途的高空風計算，找到最省油的航路，讓航程達到最遠，直飛回台。
A340擁4顆引擎 飛行路徑可遠離陸地不受限
長榮大學運管系教授黃泰林表示，該架飛機從印度洋往南飛，不清楚飛航計畫書怎麼寫，但從飛行路徑來看，這樣的路線受到的外力干擾會比較少，另外，飛機是A340有4個引擎，現在已經很少了，若是雙引擎要符合規範當一個失效時，還有能力找到備降機場，但因為這架是4個引擎，就不需要滿足這樣的限制，這次A340飛機是關鍵，即便有1個引擎故障，也還有3個可以飛，也盡量避開了不允許的飛航情報區。
至於外界認為油夠飛嗎？黃泰林表示，從新加坡到紐約新的飛機A350沒問題，A340雖然比較舊，但有4個引擎，在不完全載重下，航程可以飛蠻遠的，中間不落地加油一定是有計算過載重載油。
成功大學交管系副教授戴佐敏認為，很聰明，回程確實繞路了，去程路徑雖然比較短，但因為是保密人家也不知道，回程不惹事就是繞著回來，A340能在航程內完成任務，因有4個引擎，飛行路徑可以離陸地遠一點。
前華航機師、航發協會飛行機師講師于皓瑋表示，A340最大航程可以到15000公里，但這樣飛可能會把待命油用掉，但他認為這架飛機不是台灣派的，是史國專機，中國等國家不會去問這家飛機載了誰，載外星人都不會去問，沒有必要這樣去飛，也沒有必要去隱密飛航訊息，畢竟都拿到飛航許可了。
