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印航波音787空難調查 《WSJ》：緊急發電機墜毀前疑啟動
【編譯黃惠瑜／綜合外電】印度航空（Air India）AI171號班機12日發生空難，原因正在調查中。《華爾街日報》18日獨家披露，該起空難調查人員認為，AI171航班墜毀時，一台緊急發電機仍在運作，引發外界質疑該班機引擎起飛過程中是否正常運轉。
知情人士透露，這項初步發現為調查人員提供了一個新的線索。這架班機12日從西部城市阿默達巴德（Ahmedabad）起飛，原訂飛往倫敦蓋維克（Gatwick）機場，卻在起飛後不久隨即墜毀。
機上242名乘客和機組員當中，僅49歲英國公民拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）生還。飛機撞進機場附近的醫學院宿舍，造成地面至少38人死亡。
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緊急發電系統
這種緊急發電系統稱為衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），是一種小型螺旋槳，會從波音787夢幻客機的機身底部降下，作為備用發電機使用。
引擎通常為飛機提供電力，並幫助運行飛控系統，而RAT產生的電力，則能讓關鍵的飛機零件維持運作。
根據《華爾街日報》查閱的一家航空公司波音787手冊，如果兩具引擎同都發生故障，或三套液壓系統的壓力都過低，RAT可在飛行中自動啟用。
如果駕駛艙儀表斷電，或飛機的電動幫浦出現異常，RAT也會啟動。
如有必要，機師也可手動啟動RAT。
雙引擎故障極罕見
美國航空安全顧問布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，最常見的情況是機師認為兩具引擎都發生故障。引擎故障可能由多種原因造成，包括鳥擊或燃油問題。
布里克豪斯補充，「在商用航空領域，雙引擎故障極為罕見」。他說，「現今的引擎比以往任何時候都更有效率、也更可靠。」
飛機製造商波音公司和發動機製造商奇異航太（GE Aerospace）均拒絕評論。
《華爾街日報》先前報導，這起空難調查的重點之一，是這架飛機是否曾遭遇推力損失或減弱。
儘管調查人員初步發現了RAT，但知情人士提醒，調查仍在進行中。調查人員尚未確認是引擎、液壓系統或其他問題觸發RAT。
部分知情人士表示，從殘骸中發現的結果表明，飛機的襟翼和其他飛行控制面已設定為起飛狀態。
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空難調查可能耗時1年或更久
印度民航部表示，事故仍在調查中，並將適時公布更多資訊。空難調查可能持續1年或更長的時間，且往往會發現導致墜機的多種因素，例如可能的維修疏失、機組人員失誤或設計缺陷。
目前尚不清楚調查人員是否已開始分析從飛機黑盒子中收集的資訊。
去年12月，濟州航空一架波音737客機在南韓務安國際機場機腹著陸後撞上跑道尾端水泥護欄，只有兩名空服員倖存。當局至今仍在調查飛機墜毀並起火的可能原因。
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