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別只盯著油價！ 專家指「荷姆茲海峽危機」對這種能源衝擊更大
【財經中心╱台北報導】周一稍早時，由於荷姆茲海峽航運幾乎停滯，國際油價直線飆升，但有分析指出，海峽關閉對液化天然氣（LNG）市場的長期影響可能更嚴重，部分原因是液化天然氣比原油更難運輸，生產也更集中。
據了解，全球約20%的液化天然氣都要經由荷姆茲海峽運輸，其中大部分來自卡達。數據顯示，光是卡達一國，就貢獻全球近20%的LNG出口量。
外媒報導，上周，在伊朗無人機襲擊後，全球液化天然氣出口的巨頭卡達能源公司，發布一則震動全球的公告：其位於拉斯拉凡工業城（Ras Laffan）的全球最大LNG出口綜合設施，因遭受軍事襲擊而被迫全面停產。公司同時宣布，液化天然氣的交付遭遇「不可抗力」。
天然氣長距離運輸需依賴專門LNG船
受此消息影響，全球天然氣價格迅速飆漲，歐洲天然氣價格上周大漲63%，創下幾乎自2022年3月俄烏衝突爆發以來最大單周漲幅。亞洲天然氣價格則較高，周一早盤報每百萬英熱單位23.40美元。亞洲各國正努力彌補損失的貨運量，隨著歐洲和亞洲天然氣價格差距的擴大，一些原本駛往歐洲的LNG運輸船現在掉頭駛往亞洲。
原油運輸仍有替代法案，沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國的部分原油已透過陸路上管線運輸，但天然氣運輸卻沒有類似的管線基礎設施。換句話說，長距離運輸天然氣幾乎必須依賴專門的LNG船。
Rapidan Energy全球天然氣和液化天然氣研究主管Alex Munton指出，更關鍵的是，中東雖然有多個產油國和多個油田、煉油廠分佈，但天然氣生產卻集中在卡達的拉斯拉凡工業城，這使得全球液化天然氣市場比原油市場更脆弱。
一艘液化天然氣運輸船成本高達2.5億美元
Munton表示，真正的風險在於，一旦荷姆茲海峽交通恢復，重啟卡達LNG生產其實遠比原油更困難。他解釋稱，天然氣液化是一個高度工業化、技術要求極高的冷卻過程，不像原油生產那樣相對容易重啟。一旦停產，恢復運作需要更長時間，無法像原油那樣根據情況隨時調整。
他也預計，只有在100%確定船舶可以安全通過荷姆茲海峽後，該地區的液化天然氣出口才會重新啟動。保險是其中一個因素，一艘液化天然氣運輸船的成本可能高達2.5億美元。更重要的是，整個LNG生產與運輸鏈條過於複雜，無法根據對局勢升級或降級的預期而隨意調整。
Munton還表示，全面重啟營運需要數周而非數天時間，並補充說，整個工廠從未停產過。「我認為在這場衝突發生的最初幾天，現在才1周，人們還沒有意識到卡達將停擺多久，以及這將對全球供應和全球市場產生怎樣的影響。」
美國液化天然氣產能已達極限
外媒指出，美國是全球最大的液化天然氣出口國，但其產能已基本達到極限。全球其他地區也缺乏足夠的新增供應來迅速填補缺口，因此最終可能透過抑制需求來平衡市場。例如，一些用戶可能轉向價格相對更便宜的煤炭，以取代天然氣。
但Munton表示，敵對行動升級，包括對卡達液化天然氣基礎設施的進一步攻擊，可能會導致更大的長期影響。該公司認為，伊朗之前對拉斯拉凡的攻擊只是「一次警告，並非真正的行動」。
他說，「它就像待宰的羔羊，如果伊朗想對卡達的液化天然氣產能造成重大破壞，它完全可以做到……如果伊朗鐵了心要破壞這座工廠，卡達根本沒有辦法完全抵禦伊朗的攻擊。」
他最後強調，中東石油生產分散在多個國家、多個油田和多個設施中，單一節點難以摧毀整個區域的原油供應。但LNG不同，雖然拉斯拉凡規模極為龐大，但它最終只是一個單一設施。這種高度集中性，導致成為全球能源體系中的關鍵脆弱點。
