東京直擊高鐵新車頭｜「至尊雙翼型」明年到貨　煞停僅需3.2公里、沒電可自走10公里

【記者陳怡文／日本東京報導】高鐵為提升運能，採購12組N700ST新車，第1組將於明年到貨，2027年第一組列車投入營運，直到2028年底12組列車完全交付，尖峰時間可以增加25％運能，高鐵今說明，車頭設計採取新研發的「至尊雙翼型」，車體流線型、輕量化設計可以減少20％耗能，還可以減少20%的煞車距離，自走電池的功能，可以遇到緊急狀況時，列車在沒有電的情況下，移動到安全的地點。

高鐵2023年5月與日立東芝聯盟正式簽訂12組新世代列車組採購契約，金額約1240.91億日圓（約新台幣285億元），新世代列車「N700ST」是以日本行駛於東京到九州的新款車型「N700S」為參考系統，是目前最先進、環保的車型。

「N700ST」的命名意涵，其中的「T」代表「Taiwan」，型號編訂與現行高鐵車隊的「700T」維持相同原則；外觀設計承襲第一代列車「700T」的精神，保留前後世代車隊形象的一致性與延續性，而第一組「N700ST」列車最快今年年底即將開始塗裝。

高鐵系統研發處高級工程師謝昀典說明，採購12組「N700ST」新車，預計明年2026年8月開始交車（第一組到港），經過組裝、靜態測試、動態測試，預計2027年第一組列車投入營運，直到2028年底12組列車完全交付，尖峰時間可以增加25％運能。

謝昀典強調，這次採用新幹線N700S車型是因為這是新幹線最新的車型，兼顧環保、節能、效率，由於車體流線型、輕量化設計可以減少20％耗能，再加上導入最新動力，還可以減少20%距離，目前700T緊急煞車距離需求4公里，「N700ST」新車只需3.2公里就可完全煞停，緊急停車用於如地震等緊急事件。

另外，還有自走電池的功能，可以遇到緊急狀況時，列車在沒有電的情況下，移動到安全的地點，如時速30公里可走10公里，原地等待可提供30分鐘有電服務（照明、廁所沖水）。

在降噪減震方面，「車間全包覆」（橡膠海綿材質）設計等隔絕風切噪音，可讓車廂內噪音減少約10%，再搭配「列車全主動減震器系統」，過去700T的第1、4、6、9、12節車廂皆採用半主動減震系統，新車「N700ST」採用第1、4、6、9、12節改為全主動減震系統，可以增加30％舒適度，讓搭乘時更加平穩舒適。第2、3、5、7、8、10、11節車廂原本的減震系統為被動式 新車也升級為改為半主動。

至於為何在於1、4、6、9、12節，裝設全主動減震器系統，謝昀典說明，因爲第1、12節為列車前後端，中間第6節是商務艙，而第4、9節為集電弓車廂，集電弓就是讓高鐵列車從高架電車線取得電力的設備，這些有更需要減少震動、搖晃的需求。

「N700ST」車頭設計採取新研發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，更為扁平且採流線型設計，可減少列車進入隧道時的噪音並減小行駛阻力，車頭燈面積加大，並採用LED燈泡，達到更節能的效果。

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